“航運(yùn)衰則拆船興”是不變的規(guī)律，然而今年，與航運(yùn)市場(chǎng)周期相反的拆船業(yè)未能迎來(lái)熱潮。雖然越來(lái)越多的船舶被送入拆船企業(yè)，但拆船企業(yè)卻陷入拆解越多虧損越大的窘境，以至于拆船業(yè)出現(xiàn)全面虧損。
航運(yùn)市場(chǎng)低迷促成許多航運(yùn)企業(yè)選擇淘汰老舊廢船，今年拆船企業(yè)利潤(rùn)空間被不斷壓縮甚至出現(xiàn)虧損的原因有以下幾方面：一是今年年初以來(lái)，廢鋼價(jià)格一路走低，致使很多前期購(gòu)買(mǎi)的舊船價(jià)格高于當(dāng)前的廢鋼價(jià)格。二是“綠色拆船”成本高 。與印度及其他發(fā)展中國(guó)家相比，中國(guó)拆船業(yè)在環(huán)保方面下足了工夫，所有船舶禁止沖灘拆解，必須在碼頭或船塢內(nèi)拆解，這一“綠色拆船”的做法雖然受到國(guó)際海事組織的推崇，但同時(shí)也使中國(guó)企業(yè)的拆船成本遠(yuǎn)高于其他國(guó)家企業(yè)。三是相比進(jìn)口廢船，拆船企業(yè)拆解國(guó)內(nèi)廢船的稅負(fù)更高。
今年拆船業(yè)全面虧損已成定局。但是多家拆船企業(yè)普遍看好未來(lái)2—3年的拆船市場(chǎng)。其原因有三： 一是隨著國(guó)際海事新規(guī)的陸續(xù)生效實(shí)施，老舊船舶滿(mǎn)足不了壓載水排放等國(guó)際新規(guī)范的要求，而且其營(yíng)運(yùn)、維護(hù)費(fèi)成本過(guò)高，航運(yùn)市場(chǎng)蕭條，船東攬不到貨物運(yùn)輸，只能拆解老舊船舶；二是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景并不明朗，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的局面或?qū)⒊掷m(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。在市場(chǎng)未見(jiàn)好轉(zhuǎn)之時(shí)，船東都在進(jìn)一步加快運(yùn)力調(diào)整，這將促使老舊船舶退出競(jìng)爭(zhēng)；三是全球運(yùn)力中仍有很大一部分老舊船舶，目前，15年以上的散貨船、集裝箱船和油輪分別為1.67億載重噸、227.54萬(wàn)TEU和6310萬(wàn)載重噸，占各自船隊(duì)運(yùn)力的25%、14%和13%。由此預(yù)測(cè)，船東未來(lái)將進(jìn)一步加快廢舊船舶的拆解步伐，船舶拆解量將繼續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)，這些因素在一定程度上為拆船業(yè)創(chuàng)造了需求。
面對(duì)經(jīng)營(yíng)虧局，堅(jiān)持“綠色”的必要性是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者當(dāng)前思考的問(wèn)題。然而， “綠色”是拆船業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，我國(guó)作為倡導(dǎo)綠色拆船理念較早的國(guó)家之一，將以目前的“發(fā)展之痛”，孕育出未來(lái)獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力的“綠色拆船”品牌。 據(jù)悉，《國(guó)際安全和無(wú)害環(huán)境拆船公約》在2015年生效，它明確要求船東只能將不用的船舶出售給達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)過(guò)所在國(guó)“有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)”授權(quán)的拆船廠，屆時(shí)在綠色拆船一途先行一步的中國(guó)拆船企業(yè)將迎來(lái)真正的發(fā)展春天。 |
返回頂部