航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀可謂是“三年不開張，開張吃三年”，當(dāng)下正處于三年不開張時(shí)期。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI指數(shù))跌破千點(diǎn)之后，跌勢有增無減。12月12日，BDI指數(shù)暴跌8.22%，創(chuàng)下今年最大百分比跌幅。這一數(shù)據(jù)令航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士更加不看好整個(gè)行業(yè)的復(fù)蘇。
記者從各大航企上市公司得知，雖然航運(yùn)業(yè)陷入冰凍期，公司業(yè)績報(bào)虧，但多數(shù)公司并沒有改變主業(yè)的計(jì)劃，也沒有投資其它業(yè)務(wù)的想法。這樣一來，公司只是被動(dòng)地等待航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。這種消極做法其實(shí)并不可取。
在歐債危機(jī)背景下，航運(yùn)業(yè)整體虧損，航企無力改變業(yè)績，然而，如何才能在行業(yè)下滑期保證固定利潤不致虧損或是減少虧損成為了航企當(dāng)前更應(yīng)該思考的問題。
或許可以借鑒一下國際航運(yùn)巨頭馬士基的經(jīng)營理念，特別是大型的航運(yùn)企業(yè)更應(yīng)該保持有長期合作的客戶來保證公司業(yè)績的穩(wěn)定發(fā)展。
此外，發(fā)展物流與航運(yùn)一體化，保證一郵到家的營業(yè)模式也是航企未來的一個(gè)發(fā)展方向。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，售后服務(wù)越來越被重視，購買的方便性和快捷化也漸漸被人們青睞。打造航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一體化將成為航企今后發(fā)展的關(guān)鍵。 |
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