高盛昨日表示，基於營運商上周上調運費，於上周五（14日）的上海出口集裝箱運價指數(shù)，亦隨之較前一周上升11%，亞洲至地中海，及亞洲至北歐的集裝箱現(xiàn)貨運費差距收窄，而東亞及中東的利用率各分別回升至85%和80%。該行預期，航運業(yè)運費將於12月持續(xù)上漲。
雖然歐亞運費於11月至今有所下跌，但航運股普遍造好，估值平均上升1%。該行預期，於泛太平洋航運的運營商，明年有能力洽談更高的運費。但認為明年市況仍艱巨，至2014年才是行業(yè)的向好周期。
該行維持東方海外（00316）“買入”評級，目標價56元。該公司股價昨升0.1元或0.201%，收報49.8元；中國遠洋（01919）評級“中性”，目標價3.5元。該公司股價昨日報3.82元，跌0.03元或0.779%。
另外，中遠太平洋（01199）公布，11月份旗下碼頭總吞吐量按年升9.3%至470.29萬標箱。今年首十一個月累計總吞吐量5101.22萬標箱，按年升10.1%。
液化氣船租一個月升兩成
由於市場對液化氣（LNG）船的需求增加，部分船東持船待運價再高升，令市場上可利用船隻顯得較為缺乏，導致運費趨升。船舶經紀公司Poten& Partners Inc數(shù)據(jù)顯示，目前LNG船的現(xiàn)貨租賃價格從上月的每日12萬美元上升了20%，至每日14.4萬美元。
摩根士丹利分析師Fotis Giannakoulis在一份報告中指出，在現(xiàn)貨市場，僅過去一周就有4艘該型船出租，使得在過去14天內，出租的LNG船達到6艘。
Giannakoulis說，上月底，市場對該型船的需求回升。由於有部分船東不愿出租船隻，交易員正積極的在市場上找尋船隻將貨物從大西洋運至亞洲。他稱，市場缺乏可利用船隻，加上不斷上升的LNG價格與需求，使得貨物運輸變得困難。這更加劇了船東“扣留”船隻的沖動，希望能尋找一個更高的租金水平。 |
返回頂部