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　　新年伊始，萬(wàn)象更新。雖然航運(yùn)業(yè)仍深陷市場(chǎng)低谷，暫無復(fù)蘇景象，但令人寬慰的是，航運(yùn)企業(yè)正在積極應(yīng)對(duì)，航運(yùn)業(yè)內(nèi)部盤整的力度也逐步升溫，競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生劇烈演變。滄海橫流，方顯英雄本色。有危機(jī)，就有機(jī)遇;有競(jìng)爭(zhēng)，就有提高?？梢灶A(yù)期，航運(yùn)業(yè)的整體服務(wù)水平將在業(yè)界的奮力抗?fàn)幹械巧闲碌呐_(tái)階。
　　當(dāng)然，低迷的市場(chǎng)氛圍在整體上對(duì)航運(yùn)企業(yè)是不利的，但如果處變不驚，應(yīng)對(duì)得當(dāng)，在客觀上可促使航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平實(shí)現(xiàn)歷史性進(jìn)步。比如，前些日子轟動(dòng)一時(shí)的欠租扣船事件，從策略上分析，無非是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷的慣用之舉，實(shí)也無可厚非。然而，從博弈論觀之，欠租之舉乃是企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)的低端策略，由于原先的合作伙伴不愿或不能跟進(jìn)，引發(fā)糾紛。在租賃雙方的共同協(xié)商下，欠租扣船事態(tài)已告平息。吃一塹長(zhǎng)一智。此舉為航運(yùn)界的同行上了一課，即做生意，無論是國(guó)際的還是國(guó)內(nèi)的，誠(chéng)信最重要。一旦簽約，就要履行，個(gè)中未盡事宜或出現(xiàn)難以預(yù)料的變化，應(yīng)遵循協(xié)商一致的原則妥善解決。
　　筆者建議，航運(yùn)企業(yè)在簽約時(shí)，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)，要盡可能有準(zhǔn)確和周密的判斷，要居安思危，有風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，不能因?yàn)楫?dāng)時(shí)的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)己有利就“眼前有余忘縮手”。在簽訂合同時(shí)，要審慎地把“丑話”說在前面，先小人后君子，增加風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的條款內(nèi)容，給雙方都留有一定的回轉(zhuǎn)余地。這樣，不管市場(chǎng)如何風(fēng)云突變，都可以從容面對(duì)。
　　除了這種被動(dòng)應(yīng)對(duì)外，行業(yè)內(nèi)還涌現(xiàn)出主動(dòng)提升服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)策略。比如，“天天馬士基”服務(wù)項(xiàng)目在群雄逐鹿的亞歐線上重磅推出。這項(xiàng)化周班服務(wù)為日班服務(wù)的創(chuàng)新性服務(wù)，打出了超越承諾的固定運(yùn)輸時(shí)間就將賠款的牌，非常吸引貨主的眼球。“天天馬士基”登場(chǎng)后，全球前15大班輪公司都被卷入其中，地中海航運(yùn)與達(dá)飛輪船結(jié)為經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟，偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟成立遠(yuǎn)東-歐洲聯(lián)盟(G6聯(lián)盟)，中遠(yuǎn)與中海將深化亞歐線上艙位共享……中外重量級(jí)航運(yùn)企業(yè)捉對(duì)廝殺、合縱連橫，客觀上將促使集裝箱班輪行業(yè)服務(wù)水平與“天天馬士基”一較短長(zhǎng)，從而拉動(dòng)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)整體服務(wù)水平攀登新高。
　　發(fā)生在亞歐航線上的這些“聯(lián)盟”，其實(shí)是一種市場(chǎng)變動(dòng)態(tài)勢(shì)所催生的“軟整合”，目的是降低成本，盤活資源，提高效益。而客觀上促進(jìn)行業(yè)整體服務(wù)水平提升是不言而喻的。相較這種“聯(lián)盟”性質(zhì)的“軟整合”，市場(chǎng)還可能出現(xiàn)“硬整合”――兼并和重組。前幾年，馬士基在這方面的精彩演出，人們還記憶猶新。相信隨著市場(chǎng)的長(zhǎng)期低迷，類似的“大劇”將粉墨登場(chǎng)。這種剛性“整合”，不失為應(yīng)對(duì)航運(yùn)寒冬的可行法門，它有利于行業(yè)資源“合并同類項(xiàng)”，對(duì)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，亦未嘗不是一件好事。 

來源：互聯(lián)網(wǎng)