11月28日，2012年航運(yùn)交易論壇在滬召開。在論壇上，上海航運(yùn)交易所首次發(fā)布了中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(CTFI)和中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CDFI)。這不僅填補(bǔ)了中國在大宗商品運(yùn)價(jià)指數(shù)上的空白，同時(shí)也是提升中國航運(yùn)定價(jià)權(quán)和影響力的突破口。
據(jù)介紹，CTFI和CDFI兩大指數(shù)在時(shí)效性、表征性、覆蓋性、公正性和權(quán)威性等方面具有科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)。CTFI的編制運(yùn)價(jià)信息采自于中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)編委會(huì)委員單位，CDFI的編制運(yùn)價(jià)信息采自于中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)編委會(huì)委員單位，包括船東、經(jīng)紀(jì)人和貨主/貿(mào)易商等。編委會(huì)委員均是在全球享有盛譽(yù)或在某一領(lǐng)域表現(xiàn)卓越、資信良好的單位。
中國是世界第二大原油消費(fèi)國，也是世界第二大原油進(jìn)口國。2011年，中國已經(jīng)成為全球第一大原油出口國沙特的最大原油出口目的國家，同時(shí)也是西非地區(qū)最大的原油出口目的國家。中國原油需求在亞太地區(qū)也占據(jù)極其重要的地位。而在鐵礦石、煤炭和大豆等干散貨需求方面，中國對全球的影響也是舉足輕重。2011年，中國鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運(yùn)量的比重高達(dá)63%，占亞洲地區(qū)進(jìn)口量比重近3/4；2011年，中國煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿(mào)易量比重從2007年6%快速上升至17%；2011年，中國大豆的進(jìn)口量占據(jù)全球市場的比重高達(dá)60%。
盡管中國在全球國際散貨運(yùn)輸市場中占據(jù)重要地位，在煤、礦、糧、油等大宗散貨運(yùn)輸上所占市場份額接近50%，是全球干散貨運(yùn)輸市場重要的組成部分，“中國因素”日趨明顯。上海航運(yùn)交易所總裁張頁說：“如何準(zhǔn)確把握中國進(jìn)口大宗商品運(yùn)輸市場步伐，市場一定要有一個(gè)標(biāo)桿。”與此同時(shí)，中國缺乏自己的大宗商品運(yùn)價(jià)指數(shù)，使得大宗商品貨主在貿(mào)易中的議價(jià)能力低，在貿(mào)易談判中經(jīng)常處于弱勢地位，缺乏行業(yè)話語權(quán)。因此，在這樣的背景下，研究并編制中國進(jìn)口干散貨和原油運(yùn)價(jià)指數(shù)無疑具有重要的意義。
1998年和2001年，上海航運(yùn)交易所先后發(fā)布了中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)、中國沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)(CBFI)兩大系列指數(shù)，成功運(yùn)作十余年來，在國內(nèi)外航運(yùn)界引起較大反響，以其科學(xué)性、權(quán)威性被市場廣泛認(rèn)可。此次，上海航運(yùn)交易所牽頭編制發(fā)布CTFI和CDFI指數(shù)，在張頁看來，是國家在航運(yùn)資源配置上的需要，是政府部門在信息對稱上的管理需要，是市場理性發(fā)展的需要，也是企業(yè)指導(dǎo)自身穩(wěn)定發(fā)展的需要。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長王明志指出，健全我國航運(yùn)指數(shù)體系，通過信息正確引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)決策，對于促進(jìn)國際航運(yùn)市場健康發(fā)展，擴(kuò)大我國綜合國際影響力具有重要意義。 |
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