11月28日，由上海航運(yùn)交易所精心打造、主題為“迎接航運(yùn)交易專業(yè)時(shí)代”的2012年航運(yùn)交易論壇在上海舉行。論壇以專業(yè)角度“把脈”航運(yùn)業(yè)發(fā)展，還發(fā)布了中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）和中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）。
目前，中國造船市場存在訂單難、交船難、融資難、回款難的現(xiàn)狀，造船企業(yè)本身競爭力不強(qiáng)，高附加值產(chǎn)品份額低。專家預(yù)測，未來一段時(shí)間航運(yùn)市場會(huì)持續(xù)低迷。熔盛集團(tuán)董事會(huì)主席、總裁陳強(qiáng)在論壇上從專業(yè)角度為中國造船企業(yè)開出轉(zhuǎn)型“藥方”：一方面，緊盯市場，及時(shí)做出調(diào)整；另一方面，重技術(shù)重創(chuàng)新，滿足海事新規(guī)，升級(jí)常規(guī)船型，力爭在制定標(biāo)準(zhǔn)上謀求國際話語權(quán)。
面對(duì)航運(yùn)復(fù)蘇最大的“攔路虎”——運(yùn)力過剩，法國達(dá)飛輪船亞洲區(qū)高級(jí)副總裁Claude Lebel表示，提高準(zhǔn)班率、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率是航運(yùn)企業(yè)突出重圍的主要方向，而專業(yè)化服務(wù)更是應(yīng)當(dāng)作為企業(yè)的核心競爭力，通過改變競爭方式來實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的企業(yè)運(yùn)營。
論壇同期，上海航運(yùn)交易所向全球發(fā)布了CTFI和CDFI兩項(xiàng)指數(shù)，其中，CTFI指數(shù)包括中國進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)膬蓷l航線，CDFI指數(shù)則包括３條航次期租航線和11條程租航線，覆蓋了中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種及三大船型。至此，上海航運(yùn)交易所基本完成搭建涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價(jià)指數(shù)。 |
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