繼先后發(fā)布中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）、中國沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）兩大系列指數(shù)后，上海航運(yùn)交易所11月29日正式對外發(fā)布了中國進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）和中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）。
據(jù)了解，CTFI指數(shù)包括中國進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)膬蓷l航線，分別是中東灣拉斯坦努拉中國寧波和西非馬隆格/杰諾中國寧波，標(biāo)的船型是主流船型超大型油輪（VLCC）。CDFI指數(shù)則包括3條航次期租航線，11條程租航線，全面覆蓋了進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，以及海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船等三大船型，采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結(jié)合的運(yùn)價(jià)發(fā)布形式。
上海航運(yùn)交易所表示，此次牽頭編制CTFI和CDFI指數(shù)，既是政府部門在信息對稱上的管理需要，也是航運(yùn)企業(yè)合理配置資源的需要。值得一提的是，此前發(fā)布的CCFI和CBFI運(yùn)作十余年來，已經(jīng)成為業(yè)界、投資界廣泛參考和引用的航運(yùn)風(fēng)向標(biāo)指數(shù)。
同時(shí)，上海航運(yùn)交易所總裁張頁在11月29日下午召開的“2012航運(yùn)交易論壇”上呼吁，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)亟待回歸專業(yè)。張頁稱，在上一個(gè)航運(yùn)業(yè)景氣區(qū)間，大量存在安全隱患的沙灘船被交付運(yùn)營，貨主單位紛紛自立船隊(duì)入市，導(dǎo)致眼下的航運(yùn)市場上存在很多“非專業(yè)”現(xiàn)象，如非專業(yè)投資、非專業(yè)管理和非專業(yè)經(jīng)營等。 |
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