和記黃埔港口集團(tuán)副董事總經(jīng)理葉承智昨在會議上表示，大型集裝箱船舶在亞歐航線上運(yùn)營已經(jīng)成為班輪公司戰(zhàn)略部署的新趨勢，尤以馬士基航運(yùn)即將交付的1.8萬標(biāo)箱大船為代表。
針對大船更有利於節(jié)能減排這一說法，葉承智表示總體而言贊同，但同時指出，小船不需要很多吊裝機(jī)，下貨速度快，是碼頭營運(yùn)商的更優(yōu)選擇。
他又稱，由於船舶載重規(guī)模增加、長度加長，意味著需要兩個泊位?？恳凰掖?ldquo;一個泊位?？恳凰掖?rdquo;即將成為歷史。針對這一挑戰(zhàn)，和記黃埔放棄對原有泊位進(jìn)行擴(kuò)建，轉(zhuǎn)而興建新泊位，包括耗資20萬英鎊在西班牙新建半自動化碼頭。他續(xù)稱，港口腹地的繁榮程度及交通設(shè)施影響著港口興盛，繁榮的腹地對運(yùn)輸需求高，這又要求鐵路、公路的完善。
東方海外貨柜航運(yùn)行政總裁董立均指出，與空、陸運(yùn)相比，航運(yùn)是最環(huán)保的運(yùn)輸模式，排放較少，符合環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展，且目前95%貨物都採取海運(yùn)。他呼吁政府針對環(huán)保燃料立法，採取鼓勵措施，并提議與珠三角及澳門政府合作完善環(huán)保立法。 |
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