被“訂單荒”折磨已久的干散貨造船市場終於迎來“小陽春”。據(jù)內(nèi)地媒體報(bào)道，隨著年末臨近，一些有實(shí)力的新船買家紛紛摩拳擦掌，開始出擊新造船市場。
中國新造船價(jià)格指數(shù)有限公司一位高級(jí)經(jīng)理表示，“此前談判的造船訂單不少，只是尚未向市場披露。”近期干散貨造船業(yè)影響較大的幾筆訂單包括揚(yáng)帆集團(tuán)和法國船東簽訂的4艘3.9萬載重噸的靈便型散貨船、外高橋造船和挪威船東簽訂的“2+3”艘8.2萬噸級(jí)散貨船，以及金陵重工簽訂的5+7艘散貨船訂單。該經(jīng)理進(jìn)一步認(rèn)為，年關(guān)臨近，造船市場正在經(jīng)歷一輪訂單回暖，預(yù)計(jì)近幾個(gè)月一批有實(shí)力的船東還會(huì)陸續(xù)下單。
中國新造船價(jià)格指數(shù)（CNPI）也體現(xiàn)了造船市場的供需爭持局面。最新一期CNPI報(bào)861點(diǎn)，僅比上期微跌0.2%；干散貨船綜合指數(shù)（CNDPI）報(bào)843點(diǎn)，比上期微跌0.1%，其中部分船型指數(shù)持平甚至微幅上升；油輪綜合指數(shù)更是連續(xù)三期或45天保持持平。
上海國際航運(yùn)研究中心專委會(huì)委員劉巽良指出，“新造船具有明顯的遠(yuǎn)期商品交易特徵，價(jià)格走勢(shì)反映了市場對(duì)未來兩年的看法。”他認(rèn)為，現(xiàn)階段造船市場需求仍然存在，所謂“供給過剩”實(shí)際上是“結(jié)構(gòu)性噸位過剩”。他續(xù)指，此前曝出的多家船東棄單現(xiàn)象，反映“弱者割肉、強(qiáng)者入市”是行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)共有的現(xiàn)象，應(yīng)該引起業(yè)界關(guān)注。
劉巽良表示，“有行業(yè)周期經(jīng)驗(yàn)的船東和金融機(jī)構(gòu)已在入市抄底，或積極摸索入市路線，造船訂單需求疲軟很大程度是因?yàn)槿谫Y條件太差。”他又指，目前金融機(jī)構(gòu)盲目抵制為航運(yùn)業(yè)融資甚至“談船色變”并不理智。 |
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