今年舊船拆解量明顯比去年多 干散貨船訂單近期呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象
實(shí)習(xí)記者 郭玉可
今年至今，干散貨新船交付與拆解量一直處于高位，航運(yùn)業(yè)分析員預(yù)測(cè)，2013年干散貨運(yùn)輸需求將增長(zhǎng)5%至6%，而運(yùn)力供應(yīng)增幅將為4%至5%，這會(huì)是自2008年以來(lái)，需求增速首次超過(guò)了供給的增速，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將因船舶短缺的情況增加而獲益。
投行Jefferies分析師DougMavrinac預(yù)計(jì)，2013年海岬型散貨船平均運(yùn)價(jià)將由目前的每日8000美元提升至每日1.9萬(wàn)美元；明年巴拿馬型平均運(yùn)價(jià)為每日1.4萬(wàn)美元，而今年為每日5750美元；超靈便型散貨船2013年平均運(yùn)價(jià)也將為每日1.4萬(wàn)美元，今年為每日8500美元。
今年，干散貨新船交付量屢創(chuàng)新高，已超過(guò)去年全年總和。為緩解市場(chǎng)供過(guò)于求壓力，需要更快地拆解老舊船只。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal報(bào)告顯示，今年截至目前，干散貨船交付量已超過(guò)1000艘，載重量達(dá)8500萬(wàn)噸。同時(shí)，波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）調(diào)查顯示，有375艘老舊船只被拆解，達(dá)2500萬(wàn)載重噸，相信還會(huì)繼續(xù)增加。
Intermodal分析師Ntalakos表示：“對(duì)于老舊船只，尤其是大船而言，拆解是唯一解決船舶供求失衡的辦法。目前，拆解的干散貨船數(shù)量接近新船交付量的40%，但由于交付的新船均以大型船只為主，故在船舶載重噸方面，拆解量?jī)H佔(zhàn)新船的30%。雖然數(shù)字較去年好，但今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩無(wú)疑影響了全球海上運(yùn)輸貿(mào)易。”
他強(qiáng)調(diào)，今年拆解老舊船只成為船東解決船舶過(guò)剩的手段。不僅因?yàn)槭袌?chǎng)持續(xù)低迷，更因?yàn)榇罅渴殖钟唵谓o行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，舊船的發(fā)展趨勢(shì)并不樂(lè)觀。到今年年末，會(huì)有更多新船，因此拆船的需求更大。
DougMavrinac日前稱，由于過(guò)去3、4年來(lái)新造訂單有限，干散貨船市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到周期的最底部，馬上將反彈。Mavrinac表示：“2007年以來(lái)，干散貨航運(yùn)前景首次看好。投資者需要自問(wèn)，干散貨船市場(chǎng)是處在轉(zhuǎn)向恢復(fù)的邊緣，還是復(fù)蘇已經(jīng)開始。”
BIMCO早前表示，船只數(shù)量的增長(zhǎng)率向來(lái)穩(wěn)定，但今年年初以來(lái)，船只的交付量和拆解量大大增加。數(shù)據(jù)顯示，曾于多個(gè)月出現(xiàn)船只交付量超過(guò)1000萬(wàn)載重噸和拆船量超過(guò)300萬(wàn)載重噸的情況。業(yè)內(nèi)人士透露，每月交付量和拆解量分別超過(guò)1000萬(wàn)載重噸和300萬(wàn)載重噸是一個(gè)較高水平。 |
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