預(yù)計(jì)2013年航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下滑，在這樣的情況下，中國(guó)以國(guó)內(nèi)訂單為主、韓國(guó)以海工/LNG船為主、日本以節(jié)能環(huán)保船舶為主，保持了與今年持平的訂單量。
上個(gè)月，日本媒體針對(duì)23個(gè)代表日本、韓國(guó)造船廠及綜合商社的高官人士進(jìn)行了關(guān)于新造船市場(chǎng)的問卷調(diào)查，調(diào)查了中國(guó)、日本以及韓國(guó)的訂單量、船價(jià)動(dòng)向等內(nèi)容。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，預(yù)計(jì)在2013年3個(gè)國(guó)家的新船訂單量平均約為3200萬(wàn)總噸，多數(shù)預(yù)測(cè)新船訂單量和今年差不多。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2012年中日韓的接單量共達(dá)到3200萬(wàn)總噸，或下滑到金融危機(jī)之后2009年的水平。
按國(guó)家來看，預(yù)計(jì)在2013年，中國(guó)及韓國(guó)新船訂單量各為1200萬(wàn)總噸，日本的約為800萬(wàn)總噸。
根據(jù)日本船舶出口組合、Clarkson統(tǒng)計(jì)，2012年日本業(yè)界訂單量或達(dá)到800萬(wàn)總噸，中國(guó)及韓國(guó)有望達(dá)到1000多萬(wàn)總噸。
不過，也有分析稱，明年下半年或許出現(xiàn)新船訂單量隨著航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇而增加。
另外，針對(duì)明年的新造船價(jià)動(dòng)向，更多的人表示，船價(jià)已經(jīng)沒有再下降的余地，不過也有船價(jià)持續(xù)下降的意見，因此預(yù)計(jì)在2013年的船價(jià)將會(huì)出現(xiàn)尋找最低點(diǎn)的趨勢(shì)。 |
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