挪威銀行（DnB）日前指出，目前燃油價(jià)格仍在高位，而海岬型干散貨船平均航速為11.9節(jié)，比最優(yōu)航速10.7節(jié)高出10%。該行吁該型干散貨船不要因現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲而提高航速。
該行研究顯示，如果燃油價(jià)格保持在每噸650美元，在日均運(yùn)費(fèi)低于5萬美元之前，海岬型干散貨船應(yīng)減速航行，一旦運(yùn)費(fèi)高于這個(gè)水平，減速航行每天最多只能節(jié)省約3000美元。該行還表示，在日均運(yùn)費(fèi)跌至5000美元時(shí)，采用最優(yōu)航速可每日節(jié)約1.1萬美元。
另外，據(jù)公平雜志指出，北歐地區(qū)出口貨主正面臨集裝箱設(shè)備不足的情況。由咨詢公司HackettAssociation和航運(yùn)物流研究所ISL共同發(fā)布最新《北歐地區(qū)全球港口追蹤》稱，“5年來北歐地區(qū)港口進(jìn)出口平衡首次被打破，進(jìn)口無法趕上出口。”顯示出今年北歐地區(qū)出口貨量持續(xù)超過進(jìn)口貨量，該區(qū)集裝箱貿(mào)易不平衡的情況再有加劇。
該報(bào)告預(yù)計(jì)，北歐港口今年進(jìn)口集裝箱量將減少0.6%至1640萬箱；而從安特衛(wèi)普、不萊梅哈芬、漢堡、勒阿弗爾、鹿特丹和澤布魯日出口的重箱量則增長(zhǎng)3.9%至1754萬箱。據(jù)外媒報(bào)道，近幾個(gè)月以來，德國(guó)貨代和班輪公司代理所上報(bào)的空箱短缺情況在增加。 |
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