傳統(tǒng)淡季貨量低迷 綜合指數(shù)小幅下跌
本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現(xiàn)低迷，遠(yuǎn)洋航線淡季行情逐步體現(xiàn)，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。但受惠于歐洲航線調(diào)價影響，本周歐洲航線訂艙價格繼續(xù)上升，SCFI綜合指數(shù)略有上浮。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1159.62點，較上周下跌0.6％；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1251.20點，較上周上漲1.7％。
歐洲航線，隨著傳統(tǒng)淡季的逐步臨近，本周貨量延續(xù)上月以來的低迷態(tài)勢。鑒于此，各大船公司進一步加大運力收縮力度，除了并班、停航的臨時性措施頻繁實施外，一些長期性的航線更撤計劃也陸續(xù)執(zhí)行，在較大程度上緩解了市場運力供大于求的矛盾。船舶平均艙位利用率攀升至95％左右水平。部分上周已率先漲價的船公司為維持市場份額于本周下調(diào)，而多數(shù)船公司于本周陸續(xù)上調(diào)運價，幅度在200～400美元/TEU不等。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1491美元/TEU，較上周上漲13.4％。地中海航線，貨量較歐洲航線表現(xiàn)更為低迷，加上船公司運力收縮力度有所不及，船舶平均艙位利用率維持在75％左右水平。盡管上周部分船公司受歐洲航線運價上漲鼓舞嘗試調(diào)漲地中海航線，但受挫于運力供大于求的形勢，本周多數(shù)航次運價回落，地西航線運價以200美元/TEU左右的幅度大幅下跌，地東航線運價也出現(xiàn)了50～75美元/TEU的下調(diào)走勢。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1055美元/TEU，較上周下跌17.1％。
北美航線，淡季氣氛愈發(fā)濃烈，運輸需求總體下行。美西航線，上周起圣誕貨運輸需求已基本告罄，本周貨量大幅下滑，船舶平均艙位利用率下降至85％左右水平，市場運價繼續(xù)走低。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運價指數(shù)為1134.89點，較上周下跌1.2。美東航線，由于港口罷工結(jié)束，部分前期積壓的貨量于本周出運，支撐運輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定，因此貨量表現(xiàn)略好于美西，船舶平均艙位利用率維持在九成左右水平，市場運價基本穩(wěn)定。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美東航線運價指數(shù)為1258.77點，與上周基本持平。據(jù)悉，鑒于長假過后市場運價始終不振，部分船公司有意在12月上旬再度調(diào)漲運價，美西、美東航線宣漲幅度分別在400美元/FEU、600美元/FEU左右。
澳新航線，本周貨量略有上升，加上船公司10月以來運力控制較為嚴(yán)格，市場供求關(guān)系總體良好，船舶平均艙位利用率保持在95％左右，市場運價基本穩(wěn)定。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至澳新航線運價指數(shù)為1063.28點，與上周基本持平。
南美航線，本周貨量基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持在90％以上水平，市場運價穩(wěn)中有升。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1975美元/TEU，與上周基本持平。據(jù)悉，鑒于目前南美航線貨量表現(xiàn)尚可，船公司有意在11月中旬上調(diào)市場運價，幅度在300～500美元/TEU不等。
日本航線，本周貨量繼續(xù)上揚，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率保持在80％以上水平，市場運價走勢穩(wěn)中有升。11月2日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為800.21點，較上周微漲0.3%。 |
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