| 全球中小船企“即將進行結(jié)構(gòu)調(diào)整” |
| 2012-11-4 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
根據(jù)韓國投資證券31日發(fā)表的“中小造船企業(yè)即將結(jié)構(gòu)調(diào)整”報告，其援引Clarkson統(tǒng)計，全球有491個造船廠當中，今年僅有35.4%的174個造船廠成功獲得最少1艘以上的新造訂單，難免結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢。
韓國的情況也是一樣，根據(jù)報告，韓國中小造船廠的結(jié)構(gòu)調(diào)整狀況為15個公司的回生程序及銷售、3個公司的破產(chǎn)、1個公司早期結(jié)束企業(yè)回生以及3個公司的自律協(xié)議等共達22個公司。研究員Park, Min表示，今年以9月末為準，全球新船舶訂單有763艘，進入21世紀之后，以1-9月為準，最低的水平。還有Clarkson新造船價值數(shù)也繼2004年之后下降到最低的水平，全球商船新造市場正陷入價格及訂單量同時下降的較嚴重的蕭條狀態(tài)。
其主要原因跟在2007-2008年商船市場好景時期造船廠大力進行的設(shè)備擴張項目有關(guān)，其副作用才開始呈現(xiàn)，雖然生產(chǎn)水平已經(jīng)大幅提高，不過訂單量大幅下降，負擔(dān)會加重，中小造船廠面臨連續(xù)破產(chǎn)的危機。
金融市場正進行緊縮政策也給造船廠施加壓力，雖然眼下中小造船廠展開了較積極的接單活動，不過還是難以獲得在接單時需要的預(yù)付款退還保證(RG)。
他表示，中國及日本的情況也沒什么兩樣，中國政府正采取以國營大型船企為主進行結(jié)構(gòu)調(diào)整做法，不過商船市場的反彈還遙遠，且大型造船廠也面臨設(shè)備產(chǎn)能過剩問題，與中小造船廠的整合項目也沒那么容易；日本的Mitsui造船及Mitsubishi重工等大型造船廠領(lǐng)先開始時隔10年以來首次的生產(chǎn)設(shè)備縮小項目。
他還說，雖然韓國的大型造船廠在眼下商船市況下滑的情況下，在FPSO、鉆井船等海洋裝置及特種船舶領(lǐng)域獲得較好成績，但以商船為主的中小造船廠“訂單荒”狀況實在嚴重，在政府方面沒有什么扶持計劃，他們?nèi)找嬲静蛔∧_。
因此需要的是到商船市況再恢復(fù)之前，要以具有競爭力的造船廠為主進行整合項目，也需要縮小設(shè)備等的努力。尤其需要在特定船種領(lǐng)域具備世界頂級水平的競爭力，或者產(chǎn)業(yè)改到上游領(lǐng)域等產(chǎn)業(yè)整合項目。 |
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