北方船務(wù)董事局主席高彥明10月24日在《勞氏日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章。高彥明認(rèn)為：
航運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷著百年不遇的浩劫，處于前所未有的災(zāi)難之中。其中最主要的原因是運(yùn)力災(zāi)難性的過剩，供需極度失衡?，F(xiàn)在全世界的運(yùn)力比正常需求大約超出 40%左右，全世界兩三年內(nèi)不造新船運(yùn)力都不存在問題。由于市場(chǎng)低迷，有些人有”抄底造船“的想法，認(rèn)為船的造價(jià)便宜，并且可以造節(jié)油型的船，每天可以節(jié)油15~20 %，比較劃算。
他指出，其實(shí)這種想法并不恰當(dāng)。以VLCC為例，現(xiàn)在造一條VLCC全部投資要9000萬美元，平均每天的成本30000多美元，可目前每天的收入只有2000~3000美元。
即便船舶主機(jī)每天節(jié)油可以增加10000美元的效益，一天的收入也只有12000 - 13000美元，還是要嚴(yán)重虧損的。另外隨著運(yùn)力的繼續(xù)增加，市場(chǎng)壓力繼續(xù)加大，形勢(shì)會(huì)更加惡化，節(jié)油型的船也不會(huì)有良好的效益。
古語云“善奕者謀勢(shì)”。大勢(shì)不好，你怎么做也不行。在現(xiàn)在這個(gè)本來就已水深火熱的時(shí)候，如果船東還不吸取教訓(xùn)，還要盲目地進(jìn)行所謂的“抄底造船”，只能是雪上加霜，使災(zāi)難加重和延長。目前船東的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)當(dāng)是大力拆解18歲以上的老舊船，把市場(chǎng)讓給你的新船，并暫緩建造新船，努力解決運(yùn)力災(zāi)難性過剩的頑疾。
同時(shí)也建議銀行如無特殊原因，應(yīng)暫停對(duì)新增造船的貸款，只對(duì)已建成的船舶，即“現(xiàn)有船舶”進(jìn)行貸款。
如果確有人想“借勢(shì)抄底”的話，最好是買“現(xiàn)船抄底”，如船廠被棄的船舶。
所有的船東和投資人務(wù)必要清醒地認(rèn)識(shí)到，運(yùn)力減少的越快，市場(chǎng)復(fù)蘇的越快，船東可以越早地?cái)[脫苦難。否則，即便世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇了，航運(yùn)市場(chǎng)依然要在災(zāi)難中慘遭煎熬！ |
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