日前交通運輸部發(fā)布關(guān)于融資租賃船舶運力認(rèn)定政策的公告，對于如何界定自有運力的比例給出明確規(guī)定。
記者夏春暉
有關(guān)融資租賃船舶可認(rèn)定自有運力的傳聞于風(fēng)口浪尖多年，卻一直只聽雷聲，不見雨勢。8月份，為了緩解航運業(yè)當(dāng)下困頓的局面，交通運輸部表示，允許將融資租賃船舶視作認(rèn)定企業(yè)資質(zhì)的自有運力，并在上海試行，但業(yè)內(nèi)最關(guān)注的支付比例多少才被認(rèn)定為自有運力的問題依然成謎。10月中旬，答案正式揭開，51%的比例于船東和融資租賃公司而言似乎是最為“溫和”的數(shù)字。
利于船隊規(guī)模擴建者
8月份，上海國際航運研究中心航運金融研究所副所長甘愛平表示：“融資租賃船舶視為自有運力后，由于融資租賃船舶付款只需達(dá)到‘一定比例’，無需船公司將全部租金支付完畢即可認(rèn)定為自有運力，這將給船公司盤活資金創(chuàng)造更大的空間，增加船公司的資金周轉(zhuǎn)，船公司還可以將這些船舶進行再次抵押獲得銀行貸款，也能將這些船舶再轉(zhuǎn)租出去獲得租金。”優(yōu)惠良多，但當(dāng)時對船公司已付租金達(dá)到多少比例才被視為自有運力這一關(guān)鍵性問題沒有給出答案。記者當(dāng)時采訪福建某船公司負(fù)責(zé)人時，他明確表示：“應(yīng)付款的比例非常重要，40%還是60%？如果比例太大，需要將大部分應(yīng)付款都結(jié)清才能認(rèn)定為自有運力，那這項政策對船東而言沒有任何意義。”于當(dāng)時，將融資租賃船舶視為自有運力究竟是否有益仍在霧里看花中。
時隔兩個月，這一重要問題終于有了答案。10月份，交通運輸部發(fā)布公告，其中第3條明確規(guī)定“航運企業(yè)申請將融資租賃船舶作為自有運力，已付租金應(yīng)不低于融資租賃應(yīng)付款項的51%，并經(jīng)融資租賃雙方共同書面確認(rèn)。”
記者就此采訪建龍重工航運部經(jīng)理樊靜，他表示，“通過融資租賃認(rèn)定自有運力，對亟待擴建船隊規(guī)模的船廠而言可謂久旱逢甘露。船公司的船隊規(guī)模達(dá)到一定水平后，去銀行融資將獲得更多信任與便利，同時也將獲得更多的政府補貼。當(dāng)前政府補貼通常按船公司現(xiàn)有船舶噸位數(shù)來補貼，運力一旦增長，船公司可借此增加補貼收入。”
交通運輸部水運局國內(nèi)航運管理處相關(guān)工作人員表示：“現(xiàn)在許多船東都口袋空空，他們急切地想通過船舶資產(chǎn)售后回租的方式回籠資金。但船舶資產(chǎn)出售后又會遇到不能資質(zhì)登記、銀行貸款難批等很多問題，因此融資租賃可視為自有運力的政策幫助船東解決了這些問題。”
無害于融資租賃方
公告的推出，除了船東受惠，融資租賃方也認(rèn)為并無損失。記者采訪光大租賃公司項目經(jīng)理張政時，他表示：“其實船公司支付51%的租金獲得自有運力并不是我們關(guān)注的，對租賃公司而言主要關(guān)注兩點，其一是它們能否如約支付余下的49%，其二是如果市場不夠理想，余下49%的租金收不回，能否通過變賣船舶來覆蓋之前購船的成本。”對于51%的比例，張政認(rèn)為：“如果能達(dá)到60%～70%會更好，承租人完成較大比例的付款，余下未付的30%對我們而言不算太大的風(fēng)險。”遠(yuǎn)東宏信航運事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理談雪剛表示樂于見到這樣的政策：“我們只需要船舶的收益權(quán)，只要船公司給予穩(wěn)定的收益，我們也樂于將使用權(quán)與它們分享。”
雖然新規(guī)獲得市場認(rèn)可，但中國融資租賃歷史畢竟不長，在“在建船舶”補貼、國債投資、造船基金等方面的政策還有更新空間，也沒有相關(guān)立法，沒有涉及融資租賃企業(yè)的設(shè)立、監(jiān)管與促進等內(nèi)容，這些弊端都將直接影響融資租賃活動能否有效開展、有關(guān)試點新政能否順利實施。
船舶融資租賃試點業(yè)務(wù)的開展，有望成為多方共贏的好政策。為了好的政策能夠順利貫徹，取得預(yù)期的積極效果，還需要詳盡的配套規(guī)定和措施，對交易行為加以規(guī)范和監(jiān)管。如今第一步已經(jīng)邁出，接下來如何規(guī)范操作與管理，業(yè)內(nèi)將翹首以待。 |
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