承擔(dān)全球一半以上集裝箱吞吐量的亞洲港口正面臨出口急劇放緩的嚴峻挑戰(zhàn)，但亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的快速增長也為港口帶來新一輪的發(fā)展機遇。
記者 劉 俊
自上世紀80年代中期以來，亞洲經(jīng)濟和貿(mào)易一直呈現(xiàn)顯著增長趨勢，由此帶來的亞洲港口發(fā)展更是日新月異。2011年，全球前十大集裝箱港口中，亞洲港口占據(jù)了其中前九位，呈現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢。盡管當前亞洲出口貿(mào)易增長放緩，但區(qū)內(nèi)貿(mào)易的飛速發(fā)展，仍然激發(fā)了新一輪的港口建設(shè)熱潮。
箱量增長保持領(lǐng)先
全球化時代的世界經(jīng)濟和貿(mào)易活動產(chǎn)生了對航運的新需求。20多年前，亞洲被認為是原材料出口區(qū)，但今天亞洲已成為從世界各地進口大量原材料、然后向其他地區(qū)出口產(chǎn)成品的世界制造工廠。亞洲國家在全球貿(mào)易中的份額正在快速增加，貿(mào)易增長帶動航運業(yè)的發(fā)展，也帶動集裝箱港口吞吐量的飛速發(fā)展。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，全球2009年完成集裝箱吞吐量4.48億TEU，2010年為5.07億TEU，2011年為5.43億TEU，2010年、2011年同比分別增長13.17%、7.1%。其中，北美港口同比分別增長15.79%、2.27%；北歐港口同比分別增長16%、6.9%；亞洲港口（除中國）同比分別增長19.3%、7.35%；中國港口同比分別增長17.32%、8.72%。從增長速度看，亞洲港口依然走在世界集裝箱港口前列。
當前全球經(jīng)濟并不穩(wěn)定，復(fù)蘇之途路漫漫?？死松A(yù)計今年全球?qū)⑼瓿杉b箱吞吐量5.78億TEU，同比增長6.45%。其中，北美港口預(yù)計完成0.47億TEU，同比增長4.4%；北歐港口預(yù)計完成0.63億TEU，同比微增1.6%；亞洲港口（除中國）預(yù)計完成1.54億TEU，同比增長5.48%；中國港口預(yù)計完成1.79億TEU，同比增長10.49%。可以看出，亞洲港口依然是全球增速最高的地區(qū)，而中國港口依然是冠領(lǐng)全球。
貿(mào)易引領(lǐng)港口崛起
今天的亞洲依然是世界制造工廠，但貿(mào)易形勢已經(jīng)發(fā)生了很大變化。在世界經(jīng)濟復(fù)蘇放緩的不利形勢下，中國與亞洲經(jīng)貿(mào)合作繼續(xù)較快增長，增速超過全國整體水平。2011年，中國與亞洲國家貿(mào)易總額達19030.3億美元，同比增長21.5%，占全國外貿(mào)總額的52.3%；在中國的十大貿(mào)易伙伴中，亞洲國家和地區(qū)占據(jù)5席；中國在亞洲地區(qū)已投資近200億美元，在科技、金融、能源、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域合作的廣度和深度都是前所未有的。
隨著中國勞動力和土地等成本的不斷提高，一些跨國公司正將其部分生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移到越南、老撾和印度尼西亞等國家。耐克早在2009年3月就關(guān)閉了其在中國唯一一家鞋類生產(chǎn)工廠，將其遷至越南。繼耐克之后，今年7月，阿迪達斯中國總部稱將于年內(nèi)關(guān)閉在蘇州的唯一一個直屬生產(chǎn)基地，將其南下遷至緬甸。這為亞洲其他國家的港口建設(shè)帶來了發(fā)展機遇。
亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易壁壘正在解除，區(qū)域內(nèi)的自由貿(mào)易和雙邊貿(mào)易協(xié)議開始生效。2010年1月1日，中國—東盟自貿(mào)區(qū)正式啟動，該自貿(mào)區(qū)被認為是“具有領(lǐng)導(dǎo)地位的亞洲自由貿(mào)易區(qū)”。同時，中韓日自貿(mào)區(qū)談判也正在進行中。自貿(mào)區(qū)的建設(shè)促進了貿(mào)易的自由化，隨著各大班輪公司在亞洲港口投入大量運力，押注貿(mào)易增長，亞洲港口成為主要的受益者。
根據(jù)德魯里關(guān)于亞洲主要集裝箱港口吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，盡管去年遭遇經(jīng)濟低潮，但是亞洲港口集裝箱吞吐量依然取得全面增長。在該數(shù)據(jù)所列的34個亞洲港口中，2011年集裝箱吞吐量同比僅有4個港口為負增長。其中，中國北方三港大連、青島、天津均取得較高增速，顯示了北方港口加大了集裝箱貨物的比重；俄羅斯東方港取得33.19%的高增速，顯示了俄羅斯正借著加入WTO的東風(fēng)，加速融入亞洲以及世界經(jīng)濟版圖；東盟國家港口大多取得高增速，如丹戎帕拉帕斯港同比增速為15.94%，林查班港同比增速為10.42%，顯示了中國－東盟自貿(mào)區(qū)啟動兩年多來雙方貿(mào)易日益頻繁的現(xiàn)狀；中東港口增速亦不俗，如亞喀巴港同比增速為16.51%，迪拜港同比增速為12.3%，顯示出這一地區(qū)正逐漸加大在亞洲的貿(mào)易比重。
港口投資熱度不減
由于看好亞洲及區(qū)內(nèi)貿(mào)易的不斷發(fā)展，盡管目前全球航運業(yè)依然面臨低谷，但港口大佬們依然胸有成竹，紛紛搶灘亞洲港口，篤定落子。
2011年12月16日，由招商局參與投資的斯里蘭卡科倫坡港南集裝箱碼頭正式開工。據(jù)悉，該項目總投資超過5億美元，由招商局主導(dǎo)運營及管理35年。碼頭岸線總長1200米，水深18米，首期工程將于2014年中建成及投入運作。預(yù)計碼頭項目全部建成后集裝箱年吞吐量將達到240萬TEU，將進一步鞏固科倫坡港作為南亞區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐的地位。
同樣地處南亞，印度的港口建設(shè)也不甘示弱。印度第一大港尼赫魯港近期宣布拓展新碼頭的計劃，擁有330米長泊位的新碼頭估計造價1.45億美元，年處理集裝箱約80萬TEU。目前迪拜環(huán)球港務(wù)集團（DPWorld）已經(jīng)成為獨家競標者。DPWorld負責(zé)印度次大陸業(yè)務(wù)的資深副總裁兼總經(jīng)理AnilSingh表示：“尼赫魯港集裝箱處理能力有限，我們需要盡快找到新的‘陣地’。我們堅信印度市場的發(fā)展前景可期。”
在西亞地區(qū)，10月6日，由新加坡國際港務(wù)集團（PSA）和沙特阿拉伯公共投資基金（PIF）在沙特阿拉伯達曼市阿卜杜勒阿齊茲國王港口合資經(jīng)營的集裝箱碼頭舉行動工儀式。這是達曼阿卜杜勒阿齊茲國王港口第二大集裝箱碼頭，這個合資經(jīng)營的集裝箱碼頭在建成后，將擁有長達1200米的碼頭，以及12個碼頭起重機，預(yù)計每年可處理集裝箱吞吐量180萬TEU。
在東盟，菲律賓上市公司ATI近期表示，公司計劃擴建其位于馬尼拉南部的集裝箱碼頭，將該碼頭年吞吐能力提升至100萬TEU。據(jù)估算，該集裝箱碼頭目前年吞吐能力為78萬TEU。
在東亞，臺灣地區(qū)日前宣布，將與臺灣港務(wù)集團聯(lián)合啟動一輪為期5年的碼頭開發(fā)計劃。根據(jù)計劃，到2016年臺灣地區(qū)港口集裝箱總吞吐量將爭取達到1800萬TEU，而2011年臺灣地區(qū)港口集裝箱總吞吐量為1340萬TEU，為達到計劃目標，臺灣地區(qū)未來5年將累計投入約22億美元用于港口擴建。
在被上海港超越，丟失全球第一大集裝箱港口寶座三年后，新加坡港計劃大規(guī)模擴大其集裝箱碼頭的貨運能力。PSA近期宣布將花費35億新加坡元（約合28.5億美元）擴建西南部的PasirPanjang港口，該港口為填海而成。港口擴建項目計劃在2020年完工，項目完成后新加坡集裝箱年處理能力將上升至5000萬TEU，能夠提供最深18米的泊位以容納更大的集裝箱船舶。新加坡目前的集裝箱年處理能力為3500萬TEU，水深為16米。這一投資正值新加坡港口業(yè)務(wù)遇到困難之際，也反映出新加坡對全球貿(mào)易將會提升，通過整合降低成本的樂觀情緒。 |
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