俄羅斯加緊穩(wěn)固破冰船霸主之位，韓國研發(fā)破冰運輸船，中國第一艘真正意義上的破冰船預計2014年“出征”……破冰船訂造正酣，訂單背后藏著對地球極北那片汪洋的覬覦。
記者 夏春暉
近日，北極又火了。有關(guān)“北極航道爭奪升級”、“破冰船的北極探險”等報道屢見報端。爭奪背后無疑是對北極蘊含豐富天然氣、原油、煤炭等資源的覬覦，更帶有軍事戰(zhàn)略的宏觀遠見。為了爭奪這些能源以做戰(zhàn)略儲備，破冰船成為兵家必造的工具。于此領(lǐng)域，俄羅斯正處于霸主地位，目前擁有18艘破冰船，緊隨其后的為美國，但其僅擁有3艘破冰船。在俄羅斯草擬的2030年造船計劃中，破冰船將有望突破26艘，維持北極“王位”的渴求令其在破冰船建造上不惜血本，甚至有些孤注一擲。另一邊，中國也加快勘探北極的步伐，2014年中國第一艘真正意義的極地破冰船有望下水。中遠集團董事長魏家福也注意到北極的商業(yè)價值，準備于明年開拓北冰洋旅游航線。未來北極將深遠影響中國海洋運輸業(yè)與國際貿(mào)易。
冰層融化超預計值3倍
從1951年至今，北極氣溫的上升速度為全球平均值的兩倍。截至9月底，美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心報告，北極冰川覆蓋面積僅剩342萬平方公里，出現(xiàn)30年來夏季冰蓋面積的最低值。根據(jù)預測，未來二十年甚至更短的時間北極的夏季會出現(xiàn)完全沒有冰的情況。加拿大研究學者表示：“我們距離一個完全沒有冰的夏季北極，只有1/4的路了，北極冰層融化速度已超過預計值三倍以上。”
由于冰川加速消融，加拿大沿岸的西北航道與西伯利亞沿岸的東北航道愈發(fā)清晰，尤其是西北航道，在過去的8500年間，這條航道由于被冰雪覆蓋而不見蹤跡，但隨著北極冰層融化提速，連接著大西洋與太平洋，也連接著亞洲與歐洲的這條航道已無冰，西北航道可能比人們預期更早地成為一條常規(guī)航道。如果航道通行的話，它將成為聯(lián)系東北亞與西歐、聯(lián)系北美洲東西海岸的最短航線，從亞洲到歐洲大約可節(jié)省1/3的路程，同時節(jié)約40%的運輸成本。根據(jù)英國《經(jīng)濟學人》雜志的報道，從現(xiàn)在至2050年，東北航道的適航時間將從50天增加到90天。屆時，這里很可能出現(xiàn)商業(yè)航線。
隨著航道逐漸清晰，各大國都開始覬覦這塊未開發(fā)的處女地。俄羅斯放言要在北極建立軍事基地，加拿大也要在康沃利斯島設(shè)立本國的北極基地，美國考慮在北極地區(qū)建立永久性基地，中國、日本、韓國正在努力爭取北極委員會觀察員的資格，積極搶“地”的主要原因來自北極誘人的資源。全球未開發(fā)的天然氣儲藏大約有30%埋在這里的冰川下，這里的原油儲藏量占13%，煤炭儲量高達1萬億噸，占全球煤炭儲量的1/4。一旦北極航道開通，將形成包括俄羅斯、北美、歐洲、東亞的環(huán)北極經(jīng)濟圈，大連海事大學交通運輸管理學院副教授李振福表示：“誰能控制北極航線，誰就將控制世界新貿(mào)易航線。”而控制的主要“工具”，非破冰船莫屬。
俄擬需26艘破冰船
雖然北極資源豐富，但環(huán)境條件也極為惡劣，若想獲得這塊處女地的豐富資源，最有效的運輸工具便是核動力破冰船。目前這類船主要在俄羅斯投以生產(chǎn)，幾乎所有核動力破冰船都出自位于圣彼得堡的波羅的海工廠，俄羅斯在該領(lǐng)域目前屬于絕對的霸主。截至9月份，俄羅斯共有18艘破冰船，數(shù)量雄踞世界首位，其中6艘為核動力破冰船，4艘屬于“北極”級。但值得注意的是，這些核動力破冰船大多建于前蘇聯(lián)時期，較年輕的“俄羅斯”號與“泰梅爾”號也將于2018年結(jié)束適用期，即使延期也只能維持到2020年。屆時正是北極航道展露商貿(mào)優(yōu)勢的時機，俄羅斯若不考慮更新?lián)Q代，即使現(xiàn)在實力雄厚，未來卻可能因破冰船老化而無法在北極資源上分得與現(xiàn)在投資對等的回報，所幸俄羅斯對眼下的威脅看得一清二楚。
未來十年，俄羅斯計劃建造至少3艘核動力破冰船，9月份，俄羅斯又計劃建造長173米，寬34米的最大核動力破冰船，比當前最大的破冰船長出14米，寬出4米，目前這艘新一代LK-60破冰船正在圣彼得斯堡的巴爾迪斯基造船廠進行建造，造價達11億美元。該船排水量為33540噸，安裝有兩個新一代的RTM-200核反應堆，每個反應堆的動力為170兆瓦。另外，該船的吃水深度將在8.5米~10.7米之間，這意味著它能在較淺的河流中粉碎冰面更自由地穿行。該船計劃于2017年完工，之后將在北海航線上運行。
10月份，全球領(lǐng)先的電力與自動化技術(shù)集團ABB與波羅的海造船廠簽訂合作協(xié)議，這家造船廠目前正在為俄羅斯國有船運公司RosmorportFSUE建造一艘全新的破冰船，ABB將為其提供強大的推進系統(tǒng)和節(jié)能的電氣設(shè)備。ABB全球過程自動化業(yè)務(wù)部負責人芮尼科表示：“北極圈內(nèi)氣候條件極端，船上所有系統(tǒng)和設(shè)備都必須時刻保持良好狀態(tài)，而且做到高度節(jié)能。ABB解決方案能夠確保船舶作業(yè)所需的高度可靠性和操控性。”這艘25兆瓦的破冰船是新一代柴油混合動力多功能破冰船，其巡航區(qū)域為北海航道、北極海域、北冰洋海域的河流入?？?，在最低零下35℃、冰塊密集、冰層厚度達2米且表面覆蓋20厘米積雪的海域，能夠以每小時2海里的速度持續(xù)前行或后退。通過使用Azipod推進系統(tǒng)，破冰船的能源效率有相當大的提升，最多可節(jié)約20%的燃油。該訂單的交貨時間預計從2013年開始，破冰船將于2015年交付給Rosmorport公司。
與此同時，俄羅斯也在近期起草了2030年造船計劃，在造船方面著力強調(diào)海洋大陸架項目以及破冰船的建造。相關(guān)專家表示，到2030年俄羅斯的破冰船需求量將擴大至26艘，其中包括1艘核動力為110兆瓦的破冰船以及5艘60兆瓦的破冰船，所有破冰船設(shè)計壽命均為40年。
擁有目前最大核動力破冰船，又積極擴充建造更多破冰船，俄羅斯爭奪北極能源儲備與開展軍事戰(zhàn)略的野心昭然已揭。一直以來核動力于世界站穩(wěn)腳跟的主要王牌，作為全世界唯一有能力建造核動力破冰船的國家，俄羅斯不遺余力地維護著“王位”，2030年的造船計劃，也宣告了俄羅斯稱霸北極的野心。相關(guān)專家預測表示，從目前看，到2030年也不會有任何一個國家有魄力宣告自己將擁有超過26艘破冰船的壯志。
中國北極“破冰”待2次發(fā)育
隨著汲取北極資源的指日可待，北極航線的逐漸明晰，中國對北極之爭又開始躍躍欲試。李振福表示：“北極航線的利用可能會為中國提供重要的戰(zhàn)略機遇。例如從上海到漢堡的海上航線如果走白令海峽，其路程將比目前經(jīng)印度洋、蘇伊士運河的傳統(tǒng)路線縮短6400公里。這將深遠影響中國海洋運輸業(yè)與國際貿(mào)易。”
“雪龍”號是中國展開北極“破冰”之旅的開始，它是中國目前僅有的一艘破冰船，卻也不過是前蘇聯(lián)的舶來品。由于“雪龍”號只是一艘由具有極區(qū)抗冰能力的集裝箱運輸船改造成的科考船，在科考能力上先天不足，破冰能力也有限，因此過去中國每隔四至五年才開展一次對北極的勘探之旅。為此國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示：“我們很有必要新建一艘極地科考破冰船，以進一步擴大科考范圍，提升科考能力，更加安全地保障科學考察活動的開展。”
曲探宙的愿望將在2014年得以實現(xiàn)。10月22日，中國極地研究中心與中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所簽署中國新建極地科學考察破冰船（新建破冰船）項目詳細設(shè)計合同。這艘新建破冰船輕載排水量為8000噸級，船長約120米，最大船寬22.3米，最大航速15節(jié)，續(xù)航力約2萬海里，連續(xù)破冰速度2～3節(jié)，破冰厚度不低于1.5米海冰加0.2米雪。新建破冰船還配備直升機平臺，這意味著今后的考察工作范圍不會局限于船本身的平臺，考察活動范圍將擴大，在開展冰上考察、航線探測、空中遙感觀測，特別是緊急情況下的人員救助等方面，將具有更大的優(yōu)勢。此外，新建破冰船不再需要過多的船員，船員減少可以使破冰船搭載更多科研人員進行考察，新建破冰船設(shè)計載員90人。
這艘新船將與芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司合作，之所以選擇“中外聯(lián)合設(shè)計，國內(nèi)建造”的模式，曲探宙表示：“我國造船能力在世界處于先進行列，但由于需求關(guān)系，我國從來沒有設(shè)計、建造過破冰船。此次采取‘中外聯(lián)合設(shè)計、國內(nèi)建造’這種方式，能夠更好地吸收和借鑒國外在破冰船設(shè)計上的先進技術(shù)和成功經(jīng)驗，把國外技術(shù)轉(zhuǎn)化成自己的建造技術(shù)，這也是拉動內(nèi)需的體現(xiàn)。”
新建破冰船建成后，將節(jié)約大量科研成本。過去中國在極地考察中，大多數(shù)時間用于現(xiàn)場采樣，然后回國后再進行分析和研究，使用新建破冰船后，科研人員可直接在現(xiàn)場進行取樣分析，令研究成果發(fā)表更具時效性。按預期這艘船將于2014年投入使用。屆時，中國將擁有第一艘真正屬于自己的破冰船。自中國在北極建立第一個黃河觀察站后，中國正期待對北極勘探的實力可以二次發(fā)育。 |
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