你可以想象一艘超級油輪(VLCC)在現(xiàn)貨市場僅能被幾千美元一天的價格預(yù)定嗎？因?yàn)檫^多的新船加入市場，以及需求的低迷導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)崩盤，部分船東不得不以這樣的價格運(yùn)送原油。
石油輸出國組織預(yù)計在2013年，石油需求增長將僅達(dá)到每天82萬桶,低于之前預(yù)期。由于近兩周中國進(jìn)口量有所攀升，船東們能在干散貨行業(yè)運(yùn)費(fèi)邊際走強(qiáng)收獲些許安慰?？傊A(yù)計在接下來幾個月，全行業(yè)的運(yùn)費(fèi)價格仍將低迷。
印度Essar Shipping的運(yùn)營董事A.R.拉姆克里斯南說，“考慮到交付使用的新船，我認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)低迷將持續(xù)到2013年中旬。希望在那時全球經(jīng)濟(jì)能有所回升。”
超級油輪方面已經(jīng)宣布降低租金。縱觀多個經(jīng)紀(jì)人表明的市場狀況，超級油輪租金最高時從今年四月的17368美元一天，跌落至九月份平均1300美元一天，而在本月第二周觸底時僅為100美元一天。
拉姆克里斯南指出這樣的租金水平連支持超級油輪日常運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用的達(dá)不到。這些油輪每天的日常運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用最起碼需要八千到九千美元，包括船員的工資和燃油費(fèi)用。而要考慮油輪的購買成本和利息支出的話，成本就要再高一些。
對船東而言更加糟糕的是，在過去幾周中燃料成本大幅上升。在干散貨方面，積極的進(jìn)展是中國的船運(yùn)需求上揚(yáng)，特別是對好望角船型而言。追蹤主要航線干散貨貨物動向的波羅的海干散貨指數(shù)，已從10月1日的777點(diǎn)攀升至10月15號的941點(diǎn)。
航運(yùn)專家稱，接下來幾個月中，將有現(xiàn)有好望角型船隊數(shù)量的15%到20%，油輪船隊的8%到10%的新船交付使用。那些簽訂長期合同的船隊公司雖然租金會比簽現(xiàn)行合同者多一些，但之后由于缺乏回送貨物仍會對盈利能力有所影響。
拉姆克里斯南表示：“長期租船價格僅覆蓋單程，因此，獲取回送貨物以保持盈利是至關(guān)重要的。我們已經(jīng)在這方面取得了成功。”Essar Shipping整個船隊已經(jīng)長期租下，保證集團(tuán)旗下公司如愛莎鋼鐵和愛莎石油的貨物運(yùn)輸。
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