受資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低等因素影響，我國船企從原來的3400家銳減至300家，留存的企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型。
近日，乘船航經(jīng)寧波—舟山海域，只見沿岸有不少空蕩蕩的船臺和孤零零的龍門起吊機。在椒江北岸零散地停泊著七八艘船，“這些船一半以上沒有東家，一放就是四五年。”海昌造船廠辦公室主任劉曉春說。作為國內(nèi)造船基地之一的浙江，如今似乎進入了船廠“冬眠期”。大部分專家認(rèn)為，在造船業(yè)進入洗牌期后，唯有轉(zhuǎn)型才能占得先機。
“客戶對產(chǎn)品越來越挑剔”
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計稱，今年1—9月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。
寧波一家船廠的負(fù)責(zé)人稱，他們已經(jīng)快3個月沒接到訂單了。問及沒有訂單的原因時，他表示主要是因為現(xiàn)在訂單比以前少多了，客戶對產(chǎn)品越來越挑剔，而且把價格壓得很低，另外企業(yè)資金也很匱乏。
據(jù)了解，此前由于造船業(yè)產(chǎn)能過剩，新船價格被推至8年來新低，全國1500多家造船廠在今年上半年損失49%的訂單。此外，訂單下滑已經(jīng)導(dǎo)致中國造船企業(yè)的手持船舶訂單量和去年相比下跌24%。受此影響，小船廠瀕臨破產(chǎn)，大船廠遭遇沉重打擊。江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。
業(yè)內(nèi)人士表示，造船企業(yè)新接訂單大幅下滑的情況，從去年就開始了。今年，造船企業(yè)之間低價拼訂單的情況，愈演愈烈。
中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞日前對媒體表示，中國造船業(yè)正在被“破產(chǎn)說”籠罩，有50%的造船廠將在未來2到3年內(nèi)破產(chǎn)。目前，部分企業(yè)還有舊訂單在做，但沒有新訂單的情況如果持續(xù)，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。
一項調(diào)查顯示，未來3年時間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國的情況更加嚴(yán)峻。有調(diào)查稱，由于新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，國內(nèi)造船企業(yè)流動資金大幅減少，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多，我國部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況，面臨著嚴(yán)峻考驗。
“項目好才能借到錢”
“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”許多造船企業(yè)對這句話都有著共識。
過去，船東會根據(jù)簽合同、開工到最后交船等五個造船流程，將造船經(jīng)費分為5個20%支付給造船廠。但現(xiàn)在，船東先期支付的款項越來越少，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款項到交船才支付。在面臨資金不足的情況下，這意味船企即便接到了訂單也需要墊資，這對于企業(yè)來說是難上加難。
據(jù)海昌造船有限公司董事長李欠飛介紹，該公司今年將有8至9條船交付，4月初已有3艘3900噸以及1艘1.7萬噸的油船開始動工，目前的狀況尚可維持生計。不過說到面臨的最大困難，他直言不諱，當(dāng)前融資阻力重重，談判中的新訂單因資金壓力尚未敲定。“現(xiàn)在手頭就有4張訂單，只要資金到位，馬上就可以開工。”李欠飛表示，有一些船東買船也是靠貸款，假如貸款沒成功，后期資金就拿不出來。看在老顧客的份兒上，船廠只能先墊付資金。
據(jù)了解，目前，浙江舟山船舶工業(yè)企業(yè)有100多家，其中有一半為中小型企業(yè)。去年，銀行已將船舶行業(yè)列為高危行業(yè)，由于船舶企業(yè)墊資比例日益走高，一些中小型船舶企業(yè)資金已經(jīng)比較緊張。
不過，也有人樂觀認(rèn)為，并不擔(dān)心船企的融資難問題，“只要項目好，船廠的口碑不壞，憑借著活躍的民間融資，企業(yè)也還是能拿到錢。”
“憑技術(shù)熬過苦日子”
要么坐以待斃，要么轉(zhuǎn)型升級謀求新發(fā)展，水深火熱的造船企業(yè)已經(jīng)到了不得不“轉(zhuǎn)向”的時候了。可是，既沒資金又缺先進技術(shù)，市場行情又不好，企業(yè)該拿什么轉(zhuǎn)型，又該怎么轉(zhuǎn)型？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在嚴(yán)峻的形勢下，行業(yè)的洗牌不可避免，預(yù)計未來幾年將有大量中小船企被淘汰。對于民營企業(yè)占絕大多數(shù)的浙江而言，民營船企自然不甘心退出市場。浙江的船企在困境中寄希望于提升企業(yè)自身的技術(shù)和科技，熬過目前最困難的這段日子。
此前國家工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，將全面突破高技術(shù)船舶的關(guān)鍵技術(shù)，使海洋工程裝備設(shè)計制造能力進入世界前列。不少人也認(rèn)為，中國船舶企業(yè)應(yīng)向高端進發(fā)。同時大力發(fā)展符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。
但對于多數(shù)企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級并非易事。為此，有船企呼吁政府應(yīng)該給予船廠支持，適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設(shè)，對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼，希望政府能積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級。
自助者天助之
誰來拯救造船業(yè)？除了政府、銀行之外，更重要的是造船企業(yè)自身。“自助者，天助之”，這句古語用在現(xiàn)今的造船業(yè)，再合適不過。
事實上，遭遇市場“寒流”，造船企業(yè)必須具備足夠的承受能力，遵循市場規(guī)律，找準(zhǔn)自助的方向，選好路徑，用好政策。目前，造船企業(yè)轉(zhuǎn)型的大致思路包含三個層面：一是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，即由單一產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸；二是發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，即由家族模式向現(xiàn)代企業(yè)模式轉(zhuǎn)變；三是增長方式轉(zhuǎn)變，即由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。不過，具體到每一個企業(yè)必須細而化之，突出個性化的競爭優(yōu)勢和轉(zhuǎn)型特點，否則就是為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型，甚至出現(xiàn)“轉(zhuǎn)而不行”。
相信，那些認(rèn)真自助的船企，必會得到政府部門、銀行等的親睞，獲得政策、資金上的支持。而那些成天“等、靠、要”的船企必然會在此輪洗牌中迅速出局。 |
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