根據(jù)今年年初發(fā)布的《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國海工行業(yè)年銷售收入將達到4000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到35%以上。國外海工“蛋糕”異常誘人，海內(nèi)造船“大鱷”伎癢。中國最大的民營船企——中國熔盛重工成功邁出“走出去”的第一步。10月19日，熔盛重工海產(chǎn)業(yè)務的全球科技研發(fā)中央及運營平臺——新加坡熔盛海事公司（RSOM）正式成立，并于同日接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。由此標志著熔盛重工加快拓展海外市場、實現(xiàn)向海工領域戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了實質(zhì)性進展。
率先“走出去”建海外戰(zhàn)略平臺
金融危機余波未了，歐債危機影響不斷擴大，發(fā)達經(jīng)濟體增長乏力，新興經(jīng)濟體增速回落，在全球航運跌入歷史罕見冰谷的背景下，今年前三季度，造船市場呈典型的“二次探底”之勢。據(jù)克拉克松不完全統(tǒng)計，2012年1—9月全球接近2400萬載重噸未能定期交付，未定期交付率達16%左右，其中被撤銷訂單約為1000萬載重噸，撤銷率達到7%左右。與此同時，在新船成交量遠遠低于同期新船交付量的情況下，手持船舶訂單量持續(xù)下滑，截止到2012年9月底，全球手持船舶訂單量4760艘、2.75億載重噸，較年初下滑30%，較2008年9月歷史最高位6.4億載重噸累計萎縮了57%，目前僅夠全球1.6年的工活量。
面臨市場的持續(xù)慘淡萎靡，熔盛重工搶抓機遇，提前謀劃，以工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為突破口，尋找國際海工市場的制高點，大膽勇敢選擇新加坡作為構建海工科技研發(fā)中央及運營平臺的基地。“將基地設置在新加坡也有多方面的考慮，一方面新加坡具備活躍的海工裝備交易市場，匯聚大批全球著名的油氣開采及油田服務公司，優(yōu)質(zhì)海工客戶數(shù)量眾多，接單空間相對較大，因此成為全球的海工市場信息交流平臺。”對“走出去”這一重大戰(zhàn)略決議計劃，中國熔盛重工董事局執(zhí)行副主席、總裁陳強表示，新加坡海工人才資源充足，匯集了全球各地的海工設計及制造企業(yè)高端專業(yè)人才。再加上新加坡華人不管在語言或文化上，都與中國人有著一脈相承的聯(lián)系，存在著自然的溝通上風，利于業(yè)務交流合作。此外，新加坡還具備全球領先的海工研發(fā)設計技術、開放的金融投資環(huán)境及優(yōu)勝的地輿位置，以新加坡辦公室為中央建立全球化辦公網(wǎng)絡，可以解決高端人才異地工作的后顧之憂。
經(jīng)由歷年發(fā)展，在海工領域處于世界領先地位的新加坡，具有豐碩的市場、技術、人才及資金等各類資源，已成為全球海工發(fā)展的中央。陳強以為，在海內(nèi)技術及總裝能力不足的情況下，將新加坡的海工發(fā)展上風及資源充分整合，形成市場核心競爭力，迅速搶占海工市場，將為公司海產(chǎn)業(yè)務的發(fā)展帶來契機。據(jù)了解，總部位于新加坡的熔盛海事將沾恩于新加坡政府對于海工企業(yè)的各項支持措施，在稅收、工業(yè)政策等方面獲得優(yōu)惠和指導。
加快海工領域轉(zhuǎn)型與布局
2011年以來，海內(nèi)造船業(yè)在產(chǎn)能過剩、訂單縮減，以及交船難、融資難、贏利難的多 重不利因素疊加下，正在變成“生存難”的更大困局。業(yè)內(nèi)人士坦言，過去高價船已經(jīng)基本交付完畢，當前及未來交付的船舶訂單均為金融危機爆發(fā)后承接的低價船訂單，幾乎沒有任何盈利；而船價仍在下跌，當前多數(shù)船廠承接的訂單已經(jīng)泛起負邊際利潤的現(xiàn)象，更嚴重的是，多數(shù)船廠產(chǎn)品結構知足不了市場變化的需求，未來即使有需求，客觀上也將接不到訂單，更談不上競爭力。
而值得留意的是，海工裝備市場表現(xiàn)相對活躍。統(tǒng)計顯示，2012年1—9月新船成交訂單中，以修正總噸計，油船、散貨船和集裝箱船三大船型累計占總量比重降至不足50%，而其他船型（主要為液化氣船、海工裝備產(chǎn)品和特種船等高技術高附加值產(chǎn)品）占比晉升至50.3%的比例。上述船型成交金額達456億美元，其中僅海工裝備成交總金額就高達355億美元，占總量比重高達60%。
春江水暖鴨先知。熔盛重工早在金融危機襲來時，就開展了轉(zhuǎn)型突圍的步履。在前期建造世界第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”、積累了經(jīng)驗的基礎上，熔盛重工加快了全面轉(zhuǎn)型的腳步。
據(jù)了解，熔盛海事將在未來的海工戰(zhàn)略中扮演重要角色，其由熔盛重工團體控股有限公司控股，總部設在新加坡，將專注于海洋工程的技術研發(fā)、項目治理、市場營銷等業(yè)務，公司運營以輕資產(chǎn)及高技術含量為主要特征，會萃全球最頂尖海工人才。目前包括CEO李福根在內(nèi)的高管團隊已經(jīng)陸續(xù)到位。公然信息顯示，熔盛海事的CEO李福根（DON LEE)，擁有逾40年的海工經(jīng)驗，其在海工領域具有很高的成就及聲譽，與很多船東及石油公司保持著緊密的合作關系，在業(yè)內(nèi)擁有極高的號召力。
熔盛海事成立同日贏得了首筆海工訂單，系為挪威客戶訂造的鉆井支持駁船，其最大工作水深可達2000米，鉆井深度超過6000米，可以知足在全球環(huán)境較為溫順的海疆進行石油鉆井功課。作為高科技、高附加值的深水海洋工程裝備之一，熔盛重工將作為總承包商，負責該合同的設計、采購、建造。陳強表示，“熔盛重工能夠接下這項海工項目的總承包，充分展示出中國熔盛重工在海洋工程領域的技術實力和出產(chǎn)能力，也充分證實國際造船和海工行業(yè)對中國熔盛重工的認可”。
按照“未來海工裝備制造的收入占到企業(yè)產(chǎn)值40%左右”的目標，熔盛重工將在加快海內(nèi)外海工市場布局的同時，依托新加坡海外技術研發(fā)和運營平臺、海內(nèi)強盛的造船和海工等相關業(yè)務能力，通過團體各板塊間的協(xié)同效應，進步效率、降低本錢，不斷擴大市場據(jù)有率，創(chuàng)建全球著名海工品牌。 |
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