因?yàn)檫\(yùn)能過剩，海運(yùn)價(jià)格“蹦極式波動(dòng)”，甚至出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”。在昨天舉行的泛太平洋海運(yùn)亞洲會(huì)議上，多位代表呼吁控制運(yùn)能，避免海運(yùn)市場惡性競爭。
中遠(yuǎn)(集團(tuán))總公司總經(jīng)理馬澤華、法國Alphaliner航運(yùn)咨詢公司執(zhí)行顧問Tan Hua Joo等介紹，2011年，全球各大海運(yùn)公司造船量大增，今年的交付船舶達(dá)140萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而且多是7000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大船。今至明年，船舶過剩比例在 6%—10%之間，而這一趨勢在短期內(nèi)難以舒緩。
僧多粥少，供求失衡，勢必導(dǎo)致海運(yùn)市場惡性競爭。為保證海運(yùn)市場份額占有量，各船運(yùn)公司競相降價(jià)，個(gè)別公司以低于成本價(jià)運(yùn)營，甚至出現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”現(xiàn)象，免收運(yùn)費(fèi)，只收取附加費(fèi)。
馬澤華、Tan Hua Joo認(rèn)為，船運(yùn)公司之間應(yīng)加強(qiáng)合作，減少運(yùn)能，共同制訂造船計(jì)劃，保證運(yùn)力平衡。他們建議，船運(yùn)公司必須從服務(wù)質(zhì)量上下功夫，提升物流鏈的核心價(jià)值，實(shí)現(xiàn)整個(gè)海運(yùn)鏈的共贏。而不是過度依賴于投資造船和擴(kuò)大航線密度。
近日有媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)將首次在內(nèi)貿(mào)集裝箱市場上開展航線合作。對此，馬澤華沒有否認(rèn)，只是稱“難于回答”。他表示，中遠(yuǎn)和中海作為國內(nèi)兩家最大的船運(yùn)公司，一直開展交流。推動(dòng)合作是海運(yùn)業(yè)界的大趨勢，“畢竟單打獨(dú)斗的時(shí)代一去不復(fù)返了”。 |
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