據(jù)中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)報(bào)道，過(guò)去十年是中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的十年，舞臺(tái)上的主角由大量高耗能高污染的產(chǎn)業(yè)演變成技術(shù)含量高、綠色高效的產(chǎn)業(yè)。專家指出，十年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，取得了巨大成就，但其中的問(wèn)題也不容忽視，未來(lái)十年，中國(guó)產(chǎn)業(yè)必須正視并解決問(wèn)題才能獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
十年來(lái)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是由一個(gè)個(gè)具體企業(yè)的調(diào)整完成的，也正是這些企業(yè)，經(jīng)歷、感受并見(jiàn)證著這一歷史。
在大連，有一個(gè)近年來(lái)在國(guó)際造船業(yè)影響越來(lái)越大的造船企業(yè)——大船集團(tuán)。十年來(lái)，大船經(jīng)歷了堪稱殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，挺過(guò)了堪稱惡劣的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)強(qiáng)勁，而這一切，都得益于集團(tuán)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
2012年8月，中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞?dòng)浾邅?lái)到大船集團(tuán)，聽(tīng)大船人講述了十年來(lái)的結(jié)構(gòu)調(diào)整之路。
十年前的大船集團(tuán)，雖然名字叫“大船”，但在世界造船行業(yè)和中國(guó)制造業(yè)中，大船集團(tuán)只能算做一只“小舢板”。
當(dāng)時(shí)的大船集團(tuán)產(chǎn)品品種少，研發(fā)水平低，產(chǎn)品集中在技術(shù)含量較低的中小型散貨船、原油船，超大型油船的設(shè)計(jì)和建造剛剛起步，在集裝箱船、LNG船、海洋工程裝備的設(shè)計(jì)和建造上則完全是空白。
十年前，大船集團(tuán)建立現(xiàn)代化總裝造船模式尚處于“依葫蘆畫瓢”的完全模仿和局部改進(jìn)階段，船舶建造周期很長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)，生產(chǎn)效率最高的4.6萬(wàn)噸成品油船建造周期達(dá)到360天，水下周期超過(guò)100天；第一艘VLCC建造周期達(dá)到740天（24個(gè)月），船塢周期達(dá)到209天（7個(gè)月），而當(dāng)時(shí)日韓先進(jìn)造船企業(yè)同類產(chǎn)品的建造周期12個(gè)月，船塢周期是3個(gè)月，差距之大，令人汗顏。
而近幾年的國(guó)際航運(yùn)和船舶市場(chǎng)，又可謂波濤洶涌，甚至是惡浪滔天。2008年的金融危機(jī)導(dǎo)致世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影還未散去，歐元危機(jī)又接踵而來(lái)，航運(yùn)量持續(xù)低迷的同時(shí)，作為航運(yùn)市場(chǎng)主力的歐洲各國(guó)銀行紛紛停止了對(duì)船主融資，致使造船業(yè)訂單急劇減少，許多造船企業(yè)陷入無(wú)船可造的困境。而在世界造船行業(yè)排名前四位、在國(guó)際造船市場(chǎng)占據(jù)重要份額的大船集團(tuán)自然難免遭遇沖擊。
用什么來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)？大船人告訴記者，法寶就是之前大船集團(tuán)極具前瞻性和戰(zhàn)略性地及時(shí)轉(zhuǎn)舵，調(diào)整航向，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，布局多個(gè)產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
在造船產(chǎn)業(yè)方面，大船集團(tuán)加快了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。今年，新承接了4艘、總噸位為48.2萬(wàn)噸的10000TEU集裝箱船，并研發(fā)了無(wú)污染低排放的大型天然氣運(yùn)輸船和鉆井船。
海工裝備領(lǐng)域是公認(rèn)的“藍(lán)海”，也成為大船極力突破的領(lǐng)域。大船集團(tuán)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)及石油市場(chǎng)的變化，加大了海上鉆井平臺(tái)的研發(fā)和經(jīng)營(yíng)力度，國(guó)內(nèi)首型擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自升式鉆井平臺(tái)已成功推向市場(chǎng)，海洋石油生活支持平臺(tái)和鉆井船市場(chǎng)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)取得歷史性突破。
同時(shí)，大船集團(tuán)在修船和拆船行業(yè)也取得了重大突破。投資總額20億元的長(zhǎng)興島修船基地建設(shè)已接近尾聲，建成后將成為中國(guó)北方乃至亞太地區(qū)海洋工程改裝、船舶升級(jí)改裝和大型特種船舶維修的重要基地。今年5月，該集團(tuán)投資的綠色拆船基地在長(zhǎng)興島開(kāi)工建設(shè)，這兩個(gè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將使大船集團(tuán)成為中國(guó)唯一能夠提供從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、維修與改裝，直至最后拆解的全壽命周期服務(wù)的船舶企業(yè)集團(tuán)。
而標(biāo)志著大船集團(tuán)發(fā)力的重工行業(yè)，合同金額約為13億的重點(diǎn)項(xiàng)目——華威和田2X135MW熱點(diǎn)廠工程管理總承包合同已經(jīng)簽約。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大力調(diào)整讓大船集團(tuán)嘗到甜頭，多個(gè)產(chǎn)業(yè)揚(yáng)帆競(jìng)發(fā)也使得大船集團(tuán)捷報(bào)頻傳。 |
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