海岬型散貨船期租租金持續(xù)攀升，已創(chuàng)下自1月份以來的新高。中國發(fā)布報(bào)道稱，9月份中國進(jìn)口鐵礦石量升至20個(gè)月以來的最高水平。
有趣的是，當(dāng)8月份大多數(shù)市場評論員認(rèn)為中國下半年鐵礦石需求弱化的時(shí)候，中國已著手于預(yù)定運(yùn)力來運(yùn)輸鐵礦石。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國9月份鐵礦石進(jìn)口量已超過6500萬噸，這一數(shù)字無疑使眾多負(fù)面的市場猜測落空。然而，回顧海岬型船成交記錄，這一突破也不足為奇。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)庫顯示，10萬噸以上的海岬型船7月份成交量就已出現(xiàn)顯著提升，并突破3位數(shù)大關(guān)。年初的時(shí)候經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)的月成交量為68-99次。然而，在7月份成交量增長期間，運(yùn)價(jià)依舊低的可憐。波交所發(fā)布的平均海岬型船日期租租金在2644美元-4596美元之間，現(xiàn)代船型在6000美元-8000美元之間，完全不能覆蓋日平均運(yùn)營成本。
由此看來，運(yùn)價(jià)低迷不漲與中國鐵礦石需求量的關(guān)系并不大，更重要的是運(yùn)力過剩，供大于求。一些分析家認(rèn)為，中國需求雖然不能像市場希望的那樣超高速增長，但是從歷史角度上看，這樣的情況是自然且健康的。
從9月份的成交量來看，目前市場的活躍度已進(jìn)入持續(xù)微高的狀態(tài)。10月初海岬型船的運(yùn)價(jià)已超過8000美元/日，10月15日的運(yùn)價(jià)達(dá)到今年1月11日以來的最高水平--11556美元/日。
挪威投資銀行北極證券分析師Erik Stavseth稱：“9月份鐵礦石平均價(jià)格為99.5美元/噸，這一定價(jià)比中國國內(nèi)鐵礦石的價(jià)格低。低廉的價(jià)格促使中國大量進(jìn)口鐵礦石來補(bǔ)充存貨。10月份的平均進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格漲到110美元/噸，與中國本土的鐵礦石價(jià)格越來越接近。但我們發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口鐵礦石依舊受歡迎，但進(jìn)口增速將逐漸放慢。”
挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司（RS Platou Markets）稱海岬型船市場已經(jīng)“亮出紅燈”,進(jìn)口鐵礦石與本國鐵礦石的價(jià)差已由8月底的38.1美元/噸降至今天的13.9美元/噸。
“中國鋼廠由于終端用戶需求趨緩，在鐵礦石上周價(jià)格快速上升時(shí)仍然保持謹(jǐn)慎，有一些鋼廠寄期望于鐵礦石能夠降價(jià)。”Platou日報(bào)評論道。“中國目前進(jìn)口鐵礦石并不是因?yàn)檎麄€(gè)鋼鐵行業(yè)基本面的恢復(fù)，而是由于補(bǔ)充鐵礦石庫存的需要，這正是中國鋼廠行為謹(jǐn)慎的原因所在。”(國際船舶網(wǎng)) |
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