據(jù)集裝箱船經(jīng)紀(jì)人介紹，有一筆涉及多艘超巴拿馬型集裝箱船的交易正接近簽約。
盡管交易的具體細(xì)節(jié)不詳，但該交易可能包括了數(shù)艘“Northern J”系列的8400TEU集裝箱船，船東為德國的Norddeutsche Vermögen。
一名經(jīng)紀(jì)人表示自己知道有兩筆交易，其中一筆包括了4艘船，另一筆則是1艘船。他透露第一筆交易其實(shí)已經(jīng)完成，而第二筆則接近簽約。租價(jià)并未對外公布。但是，租家是一家大型德國船公司的傳聞屬于誤傳。
除此之外，租船市場死水一潭。隨著北半球冬季臨近，租船需求有限，特別是對大型船舶。
巴拿馬型船只有少數(shù)幾筆成交，但租金有較大差異。地中海航運(yùn)從德國船東Hansa Mare處租下4038 TEU的“Mare Caribicum”號，租金為6000美元/日，租期12個(gè)月。
與此同時(shí)，東方海外租下“JPO Vulpecula”號（2010年建，4250 teu）的租金為10000美元/日，租期僅有50天。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，本周還有一艘相似尺寸船成交，租金同為10000美元/日，租期同樣較短。
租金的差距只要體現(xiàn)了現(xiàn)代型船和老舊船在燃油效率上的不同。
一名經(jīng)紀(jì)人稱：“巴拿馬型船的市場情況尤其嚴(yán)峻，有許多船待租，但來自船公司的需求卻很少。”
他接著說，老舊船的處境特別困難，它們要么失業(yè)要么就只能接受非常低的租金。
本周，大多數(shù)的交易發(fā)生在小型船身上。漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會發(fā)布的新ConTex指數(shù)中1100 TEU和1700TEU兩個(gè)船型指數(shù)本周都小幅上漲。綜合指數(shù)卻又下跌了一點(diǎn)報(bào)373點(diǎn)。
特定區(qū)域的船舶仍能獲得一筆獎(jiǎng)金。聯(lián)合非洲支線船公司租下“Nienstedten”號（2002年建，1728TEU）的租金為6950美元/日，租期5-9個(gè)月，貿(mào)易區(qū)域甚至包括了紅海在內(nèi)。經(jīng)紀(jì)人稱這一價(jià)格要比一般在亞洲貿(mào)易的同尺寸船高出大約500美元。
鑒于未來船公司仍有可能削減運(yùn)力，一些經(jīng)紀(jì)人擔(dān)心過去幾周已經(jīng)見穩(wěn)的租金將繼續(xù)下跌，盡管已經(jīng)處于一個(gè)非常低的水平。
過去一周，運(yùn)費(fèi)走勢也不甚明朗，由于國慶中秋雙節(jié)關(guān)系，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)并未發(fā)布。但德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)顯示幾乎所有主干航線運(yùn)價(jià)都有下跌。
運(yùn)價(jià)走勢將對船公司能否順利執(zhí)行計(jì)劃中的11月漲價(jià)有著決定性影響。 |
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