什么是內(nèi)河船型尺度化？解釋起來可能要花不少篇幅，但是船型尺度化8年以來，重慶眾多嘗到甜頭的船企給出的簡樸解釋就是尺度化之后省油、省錢、省人工還高效率。全海內(nèi)河船型尺度化總結(jié)推進會本日在重慶召開，會議上除了總結(jié)經(jīng)驗的各路官員，還有多家船企現(xiàn)身說法，分享他們享受到的尺度化實惠。
騰龍換鳥 重慶水運8年起飛
水路貨運量漲了6.2倍、港口吞吐量漲了6倍、貨物周轉(zhuǎn)量漲了11倍，這些顯眼的數(shù)字是2011年和2003年的對比，這些變化的最大源頭就是內(nèi)河船型尺度化工作的啟動。
記者了解到，2003年以來，全市累計淘汰各類非尺度船舶3000余艘，大型化、專業(yè)化、尺度化船舶占主導地位，干散貨、集裝箱等船舶均以5000噸級為主力船型，全市10萬噸以上運力的企業(yè)發(fā)展到10家，貨運船舶均勻噸位全海內(nèi)河第一，長江干線貨船均勻噸位達到1800噸；水上普通客船向豪華郵輪轉(zhuǎn)型，促進了長江三峽黃金旅游帶的形成。
“船型尺度化，重慶的一大動力就是三峽船閘的‘提前爆滿’。”市交委相關(guān)負責人告訴記者，三峽船閘的運能提前達到負荷，過船閘時間逐漸加長，對于重慶的水運產(chǎn)生了巨大壓力，鼎力開展船型尺度化，淘汰了良多劃子，用更符合運營的船型來代替，極大地進步了船舶在船閘的通行效率。2011年，三峽船閘每閘次的通過量達9705噸，是2003年每閘次3140噸的3.1倍。
各種省錢 各種高效率
8年來重慶水運的各種宏觀數(shù)據(jù)爆發(fā)式增長，在數(shù)字背后，眾多處在一線的船企會有哪種感慨感染呢？帶著疑問記者在會上采訪了重慶多家大型水運企業(yè)的負責人。“開始的時候大家都很猶豫，由于資金壓力大啊。”重慶輪船有限公司副總經(jīng)理陳利坦言，剛剛開始搞船型尺度化的時候，因為舊船還在，再去造新船有點吃不消。不外在政府的各種攙扶下，船企開始逐步加大換船力度。陳利告訴記者，除了在換船的時候有補貼，主管部分還拿出4000萬作為船企的擔保資金。如今尺度化船舶逐漸增多的輪船有限公司通過新船每年可比以前節(jié)約數(shù)千萬的資金。
船型尺度化后到底省錢在哪里？
新金航船務的總經(jīng)理馬之林這樣給記者舉了一些例子。首先新船噸位普遍比以前大，但是因為技術(shù)提高前輩了，職員沒有增加，這就節(jié)約了人工費。另外新船因為動力結(jié)構(gòu)更為優(yōu)化，所以能耗也比以前低。有的新船因為采用新型強化鋼材建造，節(jié)省了鋼材的自重轉(zhuǎn)化為了船的載重，也進步了效率。除了自身的變化，新船因為噸位大運量足，在沿江的各個港口可減少港口的裝載時間，也是大受歡迎。就是在這些因素的疊加下，內(nèi)河船型尺度化在惠及眾多船企的同時，也加快了重慶水運的發(fā)展。 |
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