阿巖
歐盟和美國的貿(mào)易量持續(xù)蕭條,始終未能恢復(fù)到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平。國際交通論壇(ITF)發(fā)出預(yù)報,全球運價的整體局面依舊“變化無常”。截止到今年6月份的全球運價數(shù)據(jù)與2008年6月份相比, 海運及空運的對外貿(mào)易量十分不景氣,無法趕上經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平。
巴黎經(jīng)濟(jì)與合作發(fā)展組織的運輸政策智囊團(tuán)稱,美國的海運運價變化不大,上個季度的數(shù)據(jù)比經(jīng)濟(jì)危機(jī)前降低6%左右。包含27個國家的歐盟的海上貿(mào)易只降低了1%。
隨著歐元區(qū)危機(jī)的繼續(xù),歐盟成員國的經(jīng)濟(jì)狀況顯現(xiàn)出喜憂參半的特征。盡管歐洲大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)不景氣,但德國和荷蘭繼續(xù)在顯示其強(qiáng)勁的恢復(fù)能力。今年6月份,德國海運對外貿(mào)易量比經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平增長了12%。德國空運貿(mào)易量比經(jīng)濟(jì)危機(jī)前飆升了46%,但由于進(jìn)口量減縮,空運運費的增長呈現(xiàn)減速趨勢,降為19%。
與此相反,歐洲其他國家的運費水平依舊不及危機(jī)前。歐元區(qū)的危機(jī)主要體現(xiàn)在進(jìn)口量的下降,這表明了國內(nèi)需求嚴(yán)重不足,希臘尤為明顯。ITF表示:“據(jù)我們6月份季節(jié)調(diào)整后的原始數(shù)據(jù)顯示,希臘海運及空運進(jìn)口量分別比經(jīng)濟(jì)危機(jī)前降低了41%和50%。”
亞洲經(jīng)濟(jì)體的國內(nèi)需求帶動了歐洲和美國的經(jīng)濟(jì)增長。歐盟和美國出口到亞洲的貨量又破新高,與2008年6月相比分別增長了61%和25%。
“相反,歐盟和美國從亞洲地區(qū)通過海運進(jìn)口的貨量依舊未能恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前的水平,”ITF總結(jié)道。“但總的來說,除了歐盟27國海運貨物貿(mào)易總份額依舊低于經(jīng)濟(jì)危機(jī)前7%以外,歐盟和美國與亞洲之間的總貿(mào)易量均有所回升并超越了經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平。”(上海航運交易所) |