造船速報(bào)報(bào)道，全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，造船業(yè)界的新訂單量銳減，加上空前規(guī)模的新船交付量，手持訂單量持續(xù)下降。
曾在2008年9月，全球955家造船廠擁有11305艘手持訂單量，在建船舶的造船廠也比2000年的354家增加2倍多。
根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，繼金融危機(jī)之后4年間，全球新船手持訂單量呈持續(xù)下降趨勢(shì)，以本月初為準(zhǔn)，銳減到4795艘，在建船舶的造船廠數(shù)量也減少到538家，銳減40%。不僅如此，到2012年末將有240個(gè)造船廠面臨著工作量枯竭的危機(jī)。
考慮到船舶建造時(shí)間的推遲及沒被暴露的新合同等因素，一些造船廠工作量可能持續(xù)到明年，不過造船業(yè)界加快結(jié)構(gòu)調(diào)整在所難免。
據(jù)Clarkson展望，在市況下滑趨勢(shì)將觸底反彈時(shí)，全球造船廠的數(shù)量可能恢復(fù)到好景以前的水平（350多家）。
鑒于傳統(tǒng)船舶新造需求下滑，大部分造船廠積極進(jìn)軍新船型領(lǐng)域，試圖實(shí)現(xiàn)建造船型多樣化。而具有一定建造能力的中大型造船廠進(jìn)軍海工領(lǐng)域并獲得多份訂單，從而有利于克服這一輪危機(jī)。
鑒于船舶的大型化趨勢(shì)及船舶壓載水管理?xiàng)l約等新的環(huán)境規(guī)范因素，將出現(xiàn)新的新造需求，造船業(yè)界也將迎接新的商機(jī)，不過多數(shù)造船廠可能無(wú)法克服眼下的危機(jī)而被淘汰。 |
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