造船速報(bào)報(bào)道，據(jù)悉，繼2008年9月金融危機(jī)之后，日本航運(yùn)公司幾乎停止了油輪新造項(xiàng)目。
長(zhǎng)時(shí)間下滑的市況已經(jīng)給日本3大航運(yùn)公司的新造投資蒙上陰影，在未來(lái)一段時(shí)間里，新船的供給壓力大，且市況也不容易恢復(fù)，因此油輪新造項(xiàng)目或?qū)⒊掷m(xù)低迷。
業(yè)績(jī)下滑帶來(lái)的投資力度不夠、主要收入來(lái)源的租船項(xiàng)目詢(xún)單持續(xù)銳減、船價(jià)下降等原因，降低了新船投資積極性。
以MOL為例，2010年在三菱重工訂購(gòu)2艘2012-13年交付的超大型油輪(VLCC)之后，2012年在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船訂購(gòu)了5艘中型成品油船；Asahi Tanker在韓國(guó)三星重工訂購(gòu)了1艘蘇伊士型油船。
不過(guò)，與市況較好的LNG船、LPG船等氣體運(yùn)輸船不同的是，VLCC、阿芙拉型油輪以及成品油船等油輪市況持續(xù)下滑，市況恢復(fù)最早出現(xiàn)也要到2013年以后。 |
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