| 開(kāi)年以來(lái)，受市場(chǎng)不景氣形勢(shì)影響，航運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)低迷，成本運(yùn)費(fèi)高漲，船東面臨生存壓力。與此同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前訂造的大批船舶陸續(xù)交付，使得本來(lái)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的局面更加嚴(yán)重。然而，與航運(yùn)市場(chǎng)周期相反的拆船業(yè)卻迎來(lái)熱潮，越來(lái)越多的船舶被送入拆船廠，船舶拆解量繼續(xù)攀升。
為減少虧損，改善市場(chǎng)供需狀況，船東紛紛加快了船舶拆解步伐，全球最大的好望角型散貨船運(yùn)營(yíng)商日本商船三井已經(jīng)宣布2012財(cái)年將拆解或閑置10～20艘好望角型散貨船。在船東積極拆船的推動(dòng)下，1～7月，全球共有678艘、約3244萬(wàn)載重噸船舶被拆解，按載重噸計(jì)，較去年同期大幅上升28.1%。
總量攀升，主力上揚(yáng)
進(jìn)入2012年，各船型的拆解情況不一，差異較大。其中，三大主流船型的拆解量大幅上升，而其他船型的拆解量出現(xiàn)下滑。散貨船仍是拆解量最多的船型，集裝箱船則是拆解量增長(zhǎng)最快的船型，油船拆解量穩(wěn)步增長(zhǎng)。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，1～7月，散貨船拆解量達(dá)到298艘、1827萬(wàn)載重噸，較2011年同期的250艘、1628萬(wàn)載重噸有了很大增長(zhǎng)，噸位同比上升了12.2%，占全球拆解量的56.3%。其中，巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船和靈便型散貨船拆解量均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只有好望角型散貨船拆解量同比出現(xiàn)下降?？紤]到目前散貨船市場(chǎng)依舊低迷，且不斷有新船交付，船東將會(huì)繼續(xù)拆解老舊船舶，預(yù)計(jì)全年散貨船拆解量將超過(guò)2011年的390艘、2302萬(wàn)載重噸。
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