| 巴拿馬型船與分拆貨無緣 |
| 2011-9-17 中國冷鏈物流網(wǎng)（m.snksafetynets.com） |
巴拿馬型船船東期望海岬型船（尤其是位于大西洋地區(qū)的海岬型船）租價繼續(xù)飆升迫使租家分拆貨盤改用較小散貨船載運，但經(jīng)紀人預(yù)計該期望將落空。
經(jīng)紀人對市場持悲觀態(tài)度緣于一個矛盾，巴拿馬型船租價持續(xù)上漲，而大西洋及太平洋地區(qū)的市場基本面卻是運量不足、運力過剩，而這兩大因素通常都會令租價下行。
一位經(jīng)紀人解釋說：“這一現(xiàn)象發(fā)生只是因為海岬型船租價仍然漲聲一片，這是唯一的解釋。一方面，海岬型船船東立場異常堅定，認為租價還會攀升，另一方面，部分租家以為定船太遲，急忙下單。”
“然而事實上，市場上運力仍十分充沛，而貨盤詢盤租船卻不多。”周三，波羅的海交易所發(fā)布的巴拿馬型船期租平均租價觸及13,930美元/天，盡管租價看漲，但是較一月前的水平僅上漲1,600美元。與它形成鮮明對比的是海岬型船租價在8月中旬11, 024美元/天的基礎(chǔ)上翻了一番，達到28,826美元/天。
由于大西洋地區(qū)可用運力緊張，海岬型船租價已經(jīng)大漲，前往亞洲的去程航線租價接近50,000美元/天，跨大西洋航次觸及31,000美元/天。與此同時，這兩條航線上巴拿馬型船租價分別為22,105美元/天和13,911美元/天，看上去這樣的價格要比海岬型船便宜許多，但是不幸的是，經(jīng)紀人并不認為分拆貨將就此粉墨登場。
另一位經(jīng)紀人指出：“單從租價上看，將一艘海岬型船貨量分拆成兩艘7.8萬噸級的巴拿馬型船或是卡姆薩爾型船載運可能對租家有吸引力，但是若將燃油的營運成本考慮進去，海岬型船依然是更佳選擇。一艘海岬型船大約比巴拿馬型船耗油多50%，但是前者能夠載運兩艘巴拿馬型船所載貨量。目前燃油價格高企，這是個重要考量因素。因此，除非海岬型船租價繼續(xù)上漲，上漲至租家認為從燃油成本角度考慮租用巴拿馬型船更經(jīng)濟，否則巴拿馬型船將與分拆貨無緣。
“我的確希望海岬型船租價能夠上漲至這一高點，但是對于這一點我不敢打包票。”
要說海岬型船對大西洋巴拿馬型船市場運量的影響，唯一值得一提的是，如果市場上船舶供應(yīng)不足，那么租家將不得不租用巴拿馬型船。
由于海岬型船在過去6個月里租價實在便宜，大量黑海出發(fā)的鐵礦石貨盤大都落入該船型船東之手。然而，隨著8月哥倫比亞煤炭貨盤及巴西鐵礦石貨盤租船量上升，市場上可供載運的海岬型船數(shù)量正在減少，這將讓巴拿馬型船有更多機會前往黑海的尤日內(nèi)（Yuzhnny,烏克蘭）載運貨盤。
目前，航行于大西洋地區(qū)或從該地出口的貨盤大部分是從波羅的海及北歐地區(qū)出發(fā)的鐵礦石和化肥，還有一部分來自美灣、美東及加拿大的煤炭貨盤，或者是卡姆薩爾（Kamsar，幾內(nèi)亞）運往地中海的礦物貨盤。
盡管偶有一兩單巴西出發(fā)的鐵礦石貨盤詢盤租船, 但是租家仍傾向于選擇海岬型船。
市場將何去何從，經(jīng)紀人各執(zhí)一詞，部分人認為短期內(nèi)租價將向下修正。巴拿馬型船期貨市場租價大漲希望渺茫，倫敦航運投資者服務(wù)公司（Freight Investor Services）數(shù)據(jù)顯示，10月交割的遠期合約成交價在14,100美元/天上下。
根據(jù)波羅的海交易所成交報告，14,100美元/天的價格與巴拿馬型船短期期租合同成交價持平。 |
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