巴黎2010年5月以來的最高點，并將在年底增至容量相等60萬箱的船閑置。
統(tǒng)計顯示，“雖然需求集裝箱船運力擴(kuò)大近2倍，上升了8%，但2011年頭10月，亞歐線的貨量僅上升4.5%。”美國商業(yè)雜志突堤早前表示，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，美國2012年進(jìn)口集裝箱將增加2.8%，較早前預(yù)測的4.7%為低。
瑞士投資銀行SEB Enskilda分析師尼古拉16日在日內(nèi)瓦透過電話表示，“船只供過于求和貿(mào)易增長緩慢，造成集裝箱航運市場疲軟的現(xiàn)狀，集裝箱市場將面臨單位數(shù)增長，是非常艱難的一年。”
據(jù)倫敦IHS Fairplay最新數(shù)據(jù)顯示，在過去4年中，全球集裝箱船隊增長了17%至4774艘。倫敦克拉克森咨詢機(jī)構(gòu)表示，本季度，亞歐線運費下降33%至每標(biāo)箱只有490美元，泛太線亦下跌8.8%至每大柜1419美元。
克拉克森在上月，將泛太線貿(mào)易貨量增長的預(yù)測從6.1%降至1.5%。而全球貿(mào)易預(yù)測則從9%降至8.3%。ABG Sundal Collier ASA分析師拉爾斯透過電話向傳媒表示，由于船只的供過于求，閑置集裝箱船的數(shù)量將繼續(xù)增加。
來源：互聯(lián)網(wǎng) |
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