在持續(xù)低迷的集裝箱班輪市場(chǎng)的沖擊下，集裝箱班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)格局正激烈演變，進(jìn)入一個(gè)深度調(diào)整的新階段。一方面是中小班輪公司難以經(jīng)受巨大的市場(chǎng)壓力，正在逐步收縮航線經(jīng)營(yíng)，甚至考慮全面退出這個(gè)過度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，向市場(chǎng)傳遞負(fù)面信號(hào)，遏制市場(chǎng)潛在進(jìn)入者；另一方面，大型班輪公司之間的航線聯(lián)盟和合作正在進(jìn)一步強(qiáng)化，推升市場(chǎng)集中度，有利于在未來一段時(shí)期內(nèi)控制過剩運(yùn)力的投放節(jié)奏，促使運(yùn)價(jià)趨向穩(wěn)定，逐步改善班輪市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)構(gòu)，有利于市場(chǎng)由運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，當(dāng)然這個(gè)轉(zhuǎn)變需要更多的時(shí)間，也需要市場(chǎng)參與者付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)。
中小企業(yè)或難以為繼
馬來西亞國(guó)際航運(yùn)有限公司（MISC）的退出是中小班輪公司的一個(gè)代表。MISC近日宣布，因公司嚴(yán)重虧損，決定退出班輪航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷影響下，全球各大班輪公司均面臨經(jīng)營(yíng)困局。航運(yùn)公司裁員減薪、撤出航線等負(fù)面報(bào)道屢見不鮮，但下決心退出班輪業(yè)務(wù)，且態(tài)度堅(jiān)決的，MISC應(yīng)屬首例。該公司在聲明中表示，旗下班輪運(yùn)輸服務(wù)將在明年6月底全部停止運(yùn)營(yíng)。
有媒體猜測(cè)，屬于偉大聯(lián)盟成員之一的MISC撤出班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將對(duì)該聯(lián)盟造成結(jié)構(gòu)性破壞。不過，資料顯示，早在2010年1月MISC在重組旗下班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，就已宣布退出偉大聯(lián)盟歐亞航線，集中精力發(fā)展亞太區(qū)內(nèi)、澳洲和中東航線。此次退出班輪業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)偉大聯(lián)盟運(yùn)作不構(gòu)成影響。
2010年初，退出歐亞合作航線后的MISC將經(jīng)營(yíng)重心放到了中東地區(qū)航線、澳新線和馬來西亞國(guó)內(nèi)航線上。其中，中東地區(qū)的清真航線是MISC推出的特色航線。據(jù)悉，馬來西亞是清真食品加工國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)源地，創(chuàng)建了穩(wěn)固的國(guó)際化清真食品工商業(yè)。在此背景下，MISC看好清真航線的發(fā)展前景，傾力打造清真食品的運(yùn)輸供應(yīng)鏈。不過，近年來班輪行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境一直不佳，退出偉大聯(lián)盟的MISC未能趕上歐亞航線2010年運(yùn)價(jià)恢復(fù)性上漲的好機(jī)會(huì)，再加上中東地區(qū)局勢(shì)緊張，累及航運(yùn)需求，清真航線的運(yùn)營(yíng)效果未達(dá)預(yù)期。統(tǒng)計(jì)顯示，過去3年MISC班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)累計(jì)虧損額達(dá)7.89億美元，2011年三季度公司班輪虧損近9800萬美元。宣布推出班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也許對(duì)MISC是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。吉隆坡麥格理證券分析師希山就認(rèn)為，這（指退出班輪業(yè)）對(duì)MISC的中長(zhǎng)期發(fā)展來說是件好事。只不過退出成本相當(dāng)高。MISC表示將在6個(gè)月之內(nèi)出售旗下16艘集裝箱船，市場(chǎng)猜測(cè)該公司退出班輪市場(chǎng)，還將面臨一次性虧損4億美元的巨大壓力。
一波未平一波又起。就在MISC宣布退出班輪業(yè)務(wù)之際，市場(chǎng)突然傳出南美輪船也將退出班輪業(yè)務(wù)的消息。據(jù)報(bào)道，南美輪船公司已授權(quán)一家智利投資經(jīng)紀(jì)公司尋求買家，接手其準(zhǔn)備放棄的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前，該公司已經(jīng)和有關(guān)方面進(jìn)行磋商，但具體進(jìn)度并未透露。據(jù)稱，面對(duì)低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)需求和劇烈的運(yùn)價(jià)波動(dòng)，南美輪船早在第二季度出現(xiàn)虧損后，就已在班輪業(yè)務(wù)上萌生退意。資料顯示，南美輪船2011年第二季度虧損3.39億美元，第三季度凈虧損額進(jìn)一步增加至3.43億美元，該公司表示，運(yùn)價(jià)下跌、船舶利用率低及燃油成本高企等問題，使得包括公司在內(nèi)的全行業(yè)的公司都面臨難以贏利的局面。雖然南美輪船的退出還沒有時(shí)間表，但由于其集裝箱船隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于MISC，其退出引發(fā)的市場(chǎng)效應(yīng)恐怕不會(huì)像MISC那么平靜。
大型班輪公司趨向抱團(tuán)
班輪市場(chǎng)凜冽的寒風(fēng)，似乎也喚起了班輪公司“抱團(tuán)取暖”的想法。
有報(bào)道稱，面對(duì)收益持續(xù)下滑，日本三家航運(yùn)公司──商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）和川崎汽船（K-LINE）醞釀合并旗下集裝箱運(yùn)輸部門。MOL社長(zhǎng)武田真一表示，目前有關(guān)合并的討論仍未展開，但不排除未來會(huì)有機(jī)會(huì)。若成功合并的話，新的公司將成為全球第四大集裝箱運(yùn)輸體。不過市場(chǎng)認(rèn)為，盡管合并可以帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，但要真正成行，仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。目
前過分重疊的航線分布有待減少，服務(wù)模式也需合理化，而這將引發(fā)大規(guī)模裁員，需要公司間的監(jiān)督互助。有報(bào)告特別指出，合并還將造成東西聯(lián)盟的重組。目前，三家公司分屬三個(gè)不同聯(lián)盟，NYK是偉大聯(lián)盟的成員，MOL屬于新世界聯(lián)盟，K-LINE是CKYH聯(lián)營(yíng)體的成員。若三個(gè)主要聯(lián)盟被拆解，會(huì)使得包括赫伯羅特、東方海外、美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、中遠(yuǎn)集運(yùn)、陽明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)在內(nèi)的7家航運(yùn)公司受到影響。在南北航線方面，三家公司的拍檔、聯(lián)盟也是錯(cuò)綜復(fù)雜，都會(huì)引發(fā)復(fù)雜的重組改建。
當(dāng)日本三家航運(yùn)公司的重組還在構(gòu)想之中，班輪公司的老二和老三――地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船卻已坐不住了。兩家歐洲班輪公司最近發(fā)表聯(lián)合聲明，聲稱將在更廣泛范圍內(nèi)合作，包括亞歐線、亞非線和亞洲至拉丁美洲三條航線。兩公司在聲明中稱，合作目的是要改善兩家公司各自的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)合作。在若干業(yè)務(wù)建立合作關(guān)系，可以讓兩家公司共同使用旗下最好的船只，同時(shí)可以提高掛靠港口的覆蓋面和航班頻率。
據(jù)資深班輪航商的看法，兩大班輪公司的合作，性質(zhì)類似偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟，打破了兩公司長(zhǎng)期以來各自獨(dú)立不結(jié)盟的傳統(tǒng)思想與做法。這也是應(yīng)對(duì)“天天馬士基”服務(wù)的結(jié)果。根據(jù)測(cè)算，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船初步結(jié)盟后，遠(yuǎn)東至歐洲航線結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化。馬士基航運(yùn)仍占26%的市場(chǎng)份額，CKYH聯(lián)盟占18%、偉大聯(lián)盟占12%、新世界聯(lián)盟占12%和中海/長(zhǎng)榮/以星聯(lián)盟占11%的地位則都要被地中海航運(yùn)和達(dá)飛聯(lián)盟22%的份額所超越。
而一直被市場(chǎng)視為獨(dú)行者的馬士基航運(yùn)，最近似乎也有“抱團(tuán)取暖”之意。近日傳出，漢堡航運(yùn)將與馬士基旗下專營(yíng)歐洲區(qū)內(nèi)航線的Seago公司進(jìn)一步拓展歐洲區(qū)內(nèi)的航線合作。從明年1月開始，雙方將把各自現(xiàn)有的4條歐洲區(qū)內(nèi)航線合并成新的航線，形成三條環(huán)路。新的歐洲區(qū)內(nèi)航線將為兩家航運(yùn)公司的全球航線提供歐洲地
區(qū)的銜接服務(wù)。屆時(shí)，航線的市場(chǎng)集中度將明顯提高，有利于運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定。
為應(yīng)對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)，不排除各班輪公司聯(lián)盟之間產(chǎn)生再度整合的可能。因此，日本航運(yùn)公司班輪業(yè)務(wù)的整合也就具備了合理的空間。屆時(shí)，偉大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟也許能開始更緊密的合作，在航線上聚合成第三股勢(shì)力。
來源：互聯(lián)網(wǎng)
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