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　　即將卸任的香港船東會主席顧建綱警告，全球航運業(yè)已經(jīng)成為“投機者天堂”，新船訂單嚴重超標，船只建造供過于求，導致航運業(yè)的危機。
　　12月就會卸任的顧建綱接受傳媒訪問時表示，即使對船員培訓、溫室氣體排放進行嚴格規(guī)定加上采取重罰燃油泄漏等措施，都不能豎起屏障，阻止投機者進入航運業(yè)。
　　他指出，因為投機者入市，新船訂單增長速度跟全球主要城市的房地產泡沫一樣。建造新船的情況“前所未有”，將有2200艘海岬型船、巴拿馬型干散貨船、油輪和集裝箱船于2015年交付。
　　新船的大量涌入令租船費用嚴重下跌，運力的增加遠超貨物增長。就干散貨運輸市場來說，去年新船預訂的總量比當前全球船隊數(shù)量的一半還要多，而鐵礦砂及煤炭的入口總量則僅增加7%。
　　他補充說，運費市場商品化，又進一步推動了船隊數(shù)量增長。“雖然歷史上，航運市場曾面臨船只供過于求的困境，但從未遭遇像現(xiàn)在一樣的危機。”
　　全球1000位航運公司高管在中國出席海事會議時對航運業(yè)的前景進行投票，42%的人認為航運業(yè)在2014年之前都不會復蘇。
　　顧建綱指出，“不可思議的是，航運業(yè)翻天覆地的各種變化反而令該行業(yè)成為投機者的天堂，幾乎所有對沖基金、風投基金、避稅人士、上市航運公司等等都開始涉足航運業(yè)，訂購新船”。
　　波羅的海國際海事理事會（BIMCO）秘書長Torben Skaanild表示，總有投機者靠買賣新船充當投資船東，而不少船東，包括香港和希臘船東在內，則是通過長期經(jīng)營船只來獲取利潤。
　　顧建綱表示，“如果航運業(yè)繼續(xù)惡化，只是作為一個投機的溫床，與我們一樣的船東和船舶經(jīng)理人將會深受那些投資船東行為所害，他們反而可以撇個干凈，繼續(xù)進行破壞。”他說，這些投資船東通過外判船只經(jīng)營及使用較為劣質的承租人和保險公司，來逃脫法律責任。
　　Skaanild的觀點與顧建綱類似，號召船東“回歸行業(yè)道德，少玩金錢游戲”。
　　因此，顧建綱呼吁，航運業(yè)是時候要團結起來，設立最低標準，提高進入該行業(yè)的門坎。  

來源：互聯(lián)網(wǎng)