航道、港口、船舶是中國長江的三大生存要素，然而長江貨船的過度開發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)力過剩、船型混雜。業(yè)界迫切希望沿岸各省能夠聯(lián)合改善這一亂象。
長江浩蕩，但航道卻僅僅是江面上有嚴(yán)格規(guī)定，并不寬裕的區(qū)域，但就在這些區(qū)域，卻充斥著五花八門300多種船舶，造船市場門檻很低，船公司在過去有水大家走船的觀念下，船越造越多，越造越大。
長江中游鄂湘贛三省水資源豐富且互聯(lián)互通，但大多屬于自然條件苛刻的天然河道，彎位多，礁石多，淺灘多，運(yùn)力過剩加上船型雜亂，使得航道交通阻塞難以根治。業(yè)內(nèi)希望中三省也可以向下游省份學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動，共克水運(yùn)難題。
官方提出實(shí)行船舶標(biāo)準(zhǔn)化的政策，從上游開始向下游逐步推行，然而舊船改造換新的費(fèi)用大部分要由船公司自己掏腰包，資金短缺、政府補(bǔ)貼少，也導(dǎo)致船東積極性不高。
有航運(yùn)企業(yè)跟我們開玩笑說，03年瘋狂開發(fā)長江水運(yùn)的時(shí)候，大大小小的船公司已經(jīng)到了好像把洗腳盆扔進(jìn)長江都能發(fā)財(cái)?shù)牡夭?，過度開發(fā)多年至今，要統(tǒng)一、優(yōu)化船舶標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有相當(dāng)難度，特別是在中游地區(qū)，業(yè)內(nèi)更加迫切希望沿岸各省政府在管理和政策上能互通聯(lián)動，改變各自為政的固有觀念。
來源：互聯(lián)網(wǎng) |
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