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　　挪威前8日宣布，公司會分拆成立新公司Frontline 2012。新公司會接收前線的新船和未完成的新船訂單，同時計劃出售2.5億美元股份。前線公司會購入其中的10%股份，而由前線公司主席費迪里臣間接控制的Hemen控股公司，則會承擔余下部分。Hemen控股提供5.055億美元作為擔保，于12月31日生效。
　　挪威投資銀行Terra Markets AS分析師勞德接受傳媒電話訪問時表示，“前線躲過了貸款違約的危機。在來年油輪市場低迷的情況下，前線這一舉措會令自己獲得競爭優(yōu)勢。”
　　根據(jù)克拉克森航運咨詢公司提供的數(shù)據(jù)，到目前為止，超大型油輪的平均收入為每天2.1559萬美元，是1999年以來最低，而船隊的擴張速度遠超貨物的增長數(shù)量。前線上月就明年現(xiàn)金枯竭的問題與貸款方進行了商議。
　　前線表示，該公司與Ship Finance International簽訂的長期租船合同中，每艘船的租金將會削減6500美元，為此，前線將繳付1.06億美元的違約金。新公司Frontline 2012的股份會在全挪威范圍內(nèi)發(fā)售。
　　Ship Finance在另一封聲明中指出，根據(jù)公司董事會與銀行的協(xié)議，對該宗交易表示同意。挪威北極證券公司分析師斯塔賽夫指出，這一方案對前線有利，但不利于Ship Finance。
　　同時，重組計劃會降低前線旗下超大型油輪收支平衡的水平，2012年為每日1.76萬美元。在11月22日，前線透露在2011年余下時間，每日需要3.02萬美元才可以達到收支平衡。
　　在 2009年，Hemen控股曾買入費迪里臣旗下船公司挪威金海洋集團的股份。費迪里臣同時以每股35美分的價格，向公司出售名下持有的可轉(zhuǎn)換債券。根據(jù)美國金融監(jiān)管局（FINRA）的債券價格報告系統(tǒng)，前線有4.5%價值2.25億美元的可轉(zhuǎn)換債券于2015年到期，交易價格為每股45美分。
　　公司重組計劃亦會削減前線在船隊建造方面的費用，由4.379億美元下降為1.1124億美元。前線行政總裁杰森6日接受傳媒電話訪問時表示，該計劃無須經(jīng)股東同意。
　　瑞士投資銀行SEB Enskilda分析師斯坦哈根指出，前線現(xiàn)時的股東應該會贊成該重組計劃，“計劃看起來還算公平，受到的阻力應該會很少，但我不確定是否會有其它買家購買同等程度的股份。”
　　他還稱，即使當前的分拆計劃未必是最佳方案，但免去前線股份被攤薄以及破產(chǎn)的危機，對股東和債券持有人亦是好事。
　　奧斯陸第一證券的分析師透露，分拆以后，前線會轉(zhuǎn)為船舶營運商，只會擁有4艘蘇伊士型船，2艘新建，2艘為現(xiàn)有。
　　新公司Frontline 2012會以“非常合理的價錢”接手前線5艘VLCC新船的合同，6艘現(xiàn)有的VLCC船和4艘蘇伊士型油輪。
　　斯塔賽夫接受訪問時表示，“我們?nèi)韵Ｍ鸉rontline 2012公司可以跟船廠和銀行達成協(xié)議，保持良好的現(xiàn)金狀況直到2014年。” 

      來源：互聯(lián)網(wǎng)