隨著法國總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德訪華的契機，法國空中客車公司（以下簡稱“空客”）收獲了來自中國航空器材集團公司（簡稱“中航材”）60架飛機的意向訂單。這是歐盟ETS（碳排放體系）與中國產(chǎn)生爭端以來，空客收到的來自中航材的首份大單。
“這是一個積極的信號。”空客全球CEO法布里斯·布利葉告訴記者：“一部分由于ETS被中國政府擱置的A330訂單已經(jīng)獲得了批準，表示中國政府對空客在ETS問題上所做努力的認可。”
盡管獲得了來自中國的巨額訂單，空客卻更看中巨無霸A380在中國的銷售。法布里斯·布利葉大膽預(yù)測，“未來20年，中國市場對A380的需求將超過200架。”而目前中國土地上只有南方航空運營著5架A380。
有趣的是，在法布里斯·布利葉訪華前一周，波音董事長麥克納尼剛剛拜訪了中國民用航空局的相關(guān)人士。消息人士稱，波音目前正在抓緊取得787在中國的適航證。雖然座級不同、市場定位不同，但A380和波音787是空客與波音近年來主打的新機型，而中國市場的潛力讓其注定成為這兩大機型狹路相逢的主戰(zhàn)場。
空客云開霧散
近日空客收到了一份大禮包。4月25日，中航材與空客簽署意向協(xié)議，訂購60架空客飛機，其中包括42架單通道的A320系列飛機和18架雙通道的A330系列飛機。
截至2013年3月底，在中國共有14家航空公司運營著750多架空客A320系列飛機，而A330系列飛機的用戶達到6家，在役飛機總數(shù)超過110架。
耐人尋味的是，歐盟ETS爭端爆發(fā)，歐盟試圖向飛往歐洲的中方航空公司征收“買路錢”，受到了來自中國的強烈反對，而作為中歐貿(mào)易中最有利的武器，空客在華的訂單多少受到了影響。一個最有力的例子就是，香港航空訂購的10架A380被宣布推遲。
而現(xiàn)在隨著中航材出面簽訂的飛機大單，空客似乎看到了云開霧散的味道。“中國政府對于空客在ETS問題上的立場非常認可，在ETS問題上，空客不斷勸說歐盟各國政府，告訴他們一意孤行實施的話，ETS就會對于歐洲航空業(yè)產(chǎn)生巨大的打擊，同時影響航空業(yè)方面的國際合作。”法布里斯·布利葉告訴記者。
一般而言，中國的航空公司購買飛機都必須履行審批手續(xù)，即上報給民航局后再統(tǒng)一由發(fā)改委審批。最后的結(jié)果往往是中航材出面統(tǒng)一與飛機制造商簽訂高達幾十架的飛機訂單，隨后再由各大航空公司瓜分?？湛痛舜未髥紊l(fā)出的政治信號，就在于因為ETS而一度冰封的關(guān)系開始回暖。
不過盡管收獲了60架飛機，空客更看中的A380在華銷售卻沒有起色。有外媒報道稱，香港航空或取消10架A380的訂單。對此，法布里斯·布利葉以“不能披露單個航空公司與我們的商業(yè)溝通”為由拒絕回答。
眾所周知，目前國內(nèi)的航空公司中只有南航訂購了5架A380并已全部交付。遺憾的是，由于南航的航線原因和戰(zhàn)略失誤，A380并沒有如同其他航空公司那樣取得運營收益，反而在2012年為南航帶來超過億元人民幣的損失。
但法布里斯·布利葉卻相信，未來隨著中國空域資源的日趨緊張，航空公司需要更大的飛機來運營。未來20年A380或在中國超過200架，這意味著平均每年就會有10份A380的訂單來自中國。
但一位在航空制造領(lǐng)域浸淫多年的人士告訴記者，A380在華銷售遇冷，是因為中國能夠支撐巨無霸飛機的樞紐機場和國際航線不多；而更重要的原因在于，中歐爭端中A380是中國挾制歐盟的最好武器，而目前ETS爭端還沒有徹底得到解決。
787最快5月在中國獲得適航證
空客因為歐盟ETS而在中國市場受牽連，原本應(yīng)該給了老對手美國波音公司一個絕佳的市場機會。然而受到787全球停飛事件的負面影響，波音的重心全部轉(zhuǎn)向787復(fù)飛身上。
“波音在75天內(nèi)投入了10萬個工作小時用以解決787客機的問題。”波音中國區(qū)總裁馬愛侖（Marc Allen）告訴記者，曾經(jīng)導(dǎo)致787停飛的鋰電池已經(jīng)成為“最好、最安全”的電池。
4月26日，美國聯(lián)邦航空局允許波音787型客機恢復(fù)飛行。但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，波音禁飛期間的損失或高達6億美元?，F(xiàn)在，波音的工作重心又重新轉(zhuǎn)移到787的銷售上。
在空客CEO法布里斯·布利葉在華行程中，重要一項是拜會民航局領(lǐng)導(dǎo)。有趣的是，就在一周之前波音董事長詹姆斯·麥克納尼也剛剛對民航局做了例行拜訪。
“波音方面希望787在中國盡快取得適航證，從目前的消息來看流程一切正常，最快5月中旬就可以取得。”來自民航局一名要求匿名的人士稱。
“2013年787計劃在全球交付60架，停飛時間并沒有影響波音的目標。”馬愛侖稱。而記者獲得的消息顯示，2013年中旬南航有望接收首架787飛機，海航訂購的首架787也將于年內(nèi)交付。
同時馬愛侖強調(diào)，2013年波音公司交付給中國的新飛機數(shù)量將獲得60%以上的提升，預(yù)計將超過120架。
市場呼吁謹慎
上述航空制造業(yè)人士指出，在漫長的航空歷史中，單通道飛機一直是航空公司需求的主要機型，但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，雙通道飛機或迎來爆發(fā)式增長。作為兩大巨頭近年來研制的新機型，A380和波音787毫無疑問會成為衡量空客和波音技術(shù)、銷售、管理水平的標尺。
根據(jù)預(yù)測，中國市場有望在20年內(nèi)超過美國，成為全球第一大航空市場，也正因為如此，兩大巨頭都十分重視新機型在華的銷售情況。
然而就在空客與波音忙不迭地在華游說訂單時，中國的航空市場卻出現(xiàn)了不同的聲音。
“在我們轟轟烈烈購買飛機時，或許應(yīng)該停下來想清楚未來的市場容量有多大，我們到底需不需要這么擁擠的機隊。”來自某國有航空公司的高層對記者坦言，目前航空市場的經(jīng)營狀況并不好，2013年的票價同比2012年降低了10%左右。可以說，中國的航空市場正在走下坡路。
而記者手中獲得的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)航空公司的機隊計劃，2013年中國航空公司凈增的飛機約在210架左右。其中，南航凈增68架，東航凈增49架，國航凈增42架。
“2013年飛機座位數(shù)會同比增加11%，但民航局預(yù)測的旅客吞吐量則只增加9.4%。中國的航空市場已經(jīng)出現(xiàn)了供過于求的苗頭，我認為對于飛機采購應(yīng)該慎之又慎。”上述高層對記者直言。
ETS
ETS是歐盟碳排放體系，是指所有飛抵或者飛經(jīng)歐盟的航空公司，必須向歐盟繳納一定數(shù)額的碳排放費用。一旦歐盟ETS正式征收，2012年中國民航業(yè)將支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計支出將超過176億元人民幣。 |
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