因空難而停飛的老河南航空，破產(chǎn)重組結(jié)果至今尚未出爐。不過，在河南本土航空公司這個一號“主角”上，南方航空已經(jīng)后來者居上。
《第一財經(jīng)日報》記者昨天從多位知情人士處獲悉，南方航空與河南省政府旗下的國資公司河南民航發(fā)展投資有限公司（下稱“河南航投”）簽署協(xié)議，將共同投資設(shè)立中國南方航空河南有限公司（下稱“河南有限”）。
此前，河南航投一直在參與中國國航所控股的深圳航空空運旗下河南航空的破產(chǎn)重組事宜。
“與南航成立合資公司后，再重整老河南航空，將面臨協(xié)調(diào)兩家定位的問題，而南航已經(jīng)明確無意接管老河南航空的重組，這也意味著，老河南航空的命運再次變得撲朔迷離。”一位行業(yè)內(nèi)人士向本報記者稱。
分公司變合資公司
根據(jù)南航與河南航投簽署的協(xié)議，河南有限的注冊資本為60億元，其中南航以旗下河南分公司為基礎(chǔ)，并以實物或現(xiàn)金出資的方式出資36億元，占新公司股比的60%，河南航投則以現(xiàn)金出資24億元，占新公司股比的40%。注冊資本分兩期到位。
南航河南分公司的前身是中原航空，早在1986年5月15日成立時，就是河南省地方航空公司，由于連年虧損，中原航空2000年并入南方航空。
目前，南航河南分公司共有20架飛機(jī)，在河南的市場份額已經(jīng)占據(jù)半邊天，不過，由于此前為南航旗下的全資空運公司，河南分公司的運營和航線網(wǎng)絡(luò)布局，都會根據(jù)總部的整體安排。
而在此次簽署合資合同后，南航河南分公司將變身合資子公司，成為股東的河南省政府，將在始發(fā)航線的開辟和運力調(diào)配方面有一定的話語權(quán)。
這也是各地地方政府近年來對投資航空公司情有獨鐘的重要原因。值得注意的是，在注資南航河南分公司之前，河南省政府曾經(jīng)將深航旗下的鯤鵬航空引入河南計劃進(jìn)行投資，為此，鯤鵬航空甚至將名稱改為了“河南航空”，沒想到注資尚未進(jìn)行，河南航空就遭遇伊春空難而被迫停飛至今。
去年年底，鄭州市中級人民法院已經(jīng)裁定準(zhǔn)許河南航空進(jìn)行破產(chǎn)重組，據(jù)記者了解，河南省政府已經(jīng)委托河南航投參與此次河南航空的破產(chǎn)重組，破產(chǎn)重組程序中的第二次債權(quán)人會議已經(jīng)在4月份召開，原本應(yīng)在5月份等待法院的最終判決，至今卻沒有結(jié)果。
河南航空成燙手山芋
“也正是在今年上半年，南航與河南省政府加速了在南航分公司基礎(chǔ)上合資合作的洽談，由于南航河南分公司在經(jīng)營、安全和航線網(wǎng)絡(luò)上都更具有優(yōu)勢，基于做大航空業(yè)的河南省政府，自然對投資南航河南分公司更有積極性。”上述行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，在南航河南分公司率先獲得注資后，深航旗下的河南航空還能否獲得河南省政府的青睞，變得更加不確定。
河南省政府一位知情人士向本報記者稱，在參與老河南航空的破產(chǎn)重組后，政府發(fā)現(xiàn)情況要比之前想象的復(fù)雜。目前，航空空運公司的復(fù)航還遙遙無期，停航所要照常支付的人工、飛機(jī)租金等費用由深航和河南省政府方面共同承擔(dān)，每月花費已經(jīng)不菲，即使重整成功重新飛上天空，公司也難以在短期內(nèi)擴(kuò)大運力規(guī)模，還將面臨與新成立的河南有限如何協(xié)調(diào)定位的問題。
公開信息顯示，至2011年12月31日，河南航空的凈負(fù)債3.04億元以上，深圳航空對河南航空的投資虧損9855多萬元。此外，注冊資本應(yīng)為5億元的河南航空，原有股東僅投入資本金1億元，尚有4億元的資本金未投入。
面對這一“燙手山芋”，不論是國航還是深圳航空，也都不愿意再深涉其中。根據(jù)此前的協(xié)商，深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減持到30%，而將占股70%的河南航投，即便對運營有絕對的控制權(quán)，但是由于將由河南省屬國有企業(yè)河南煤化的班子進(jìn)行組建，因此其對航空領(lǐng)域并不是特別了解。
值得注意的是，此前業(yè)界一度預(yù)計，在河南省政府注資南航河南分公司后，在航空貨運運營和安全管理方面更有經(jīng)驗的南航，將參與重組老河南航空，不過，昨天記者從南航方面了解到，南航明確沒有意向參與老河南航空的重組。 |
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