我國(guó)的電子商務(wù)與現(xiàn)代航空托運(yùn)物流業(yè)各自都還處于不成熟的起步階段，正處于大變革和大發(fā)展的時(shí)期，更需要觀念的融合與溝通，彼此相互促進(jìn)，共同提高。
網(wǎng)絡(luò)的差距
理論上任何地方的人員上網(wǎng)訂購(gòu)，都應(yīng)滿足他們的配送需求，但在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)作中是非常不經(jīng)濟(jì)的。所以，網(wǎng)站在開拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間時(shí)，必須考慮到實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。
資源的差距
有的網(wǎng)站雖然獨(dú)自組建配送體系，這在業(yè)務(wù)量不大或配送范圍窄的情況下還可應(yīng)付。倘若業(yè)務(wù)發(fā)展之后再自建的話，就可能會(huì)掉入一個(gè)物流陷阱中，也就是不斷地去擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)、車輛、人員，但卻怎么也無(wú)法滿足需要。其實(shí)，連鎖商業(yè)的發(fā)展思路值得借鑒。對(duì)于連鎖航空貨運(yùn)公司，既可以有自己的直營(yíng)連鎖店，也可以發(fā)展特許加盟店。網(wǎng)站也可在擁有自己的配送隊(duì)伍的同時(shí)，在必要的時(shí)候向外尋求物流資源。
成本的差距
如何核算配送成本是網(wǎng)站與物流企業(yè)長(zhǎng)期磨合的問(wèn)題。但如果是由于規(guī)模不夠而造成單位配送成本太高。網(wǎng)站一方承擔(dān)的費(fèi)用比例應(yīng)該多一些，在達(dá)到一定規(guī)模后，配送費(fèi)用也不應(yīng)按單品與網(wǎng)站核算。
服務(wù)的差距
1999年11月，美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)曾以批評(píng)的口氣描述中國(guó)的8848網(wǎng)站用自行車運(yùn)送通過(guò)Internet訂購(gòu)的貨物，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這就像在高速公路上跑馬車一樣令人不可思議。但如果僅從存儲(chǔ)、配送貨物的角度，自行車送貨也足夠了。但未來(lái)網(wǎng)站對(duì)服務(wù)的需求不應(yīng)滿足于現(xiàn)有水平，物流配送企業(yè)在客戶增值服務(wù)、貨物FR蹤查詢、信息分析報(bào)告等方面也有一定的延伸空間。
關(guān)系與合作的差距
無(wú)論是客戶關(guān)系管理，還是供應(yīng)鏈管理，空運(yùn)貨運(yùn)物流服務(wù)均講求長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。但當(dāng)前，物流企業(yè)很難與一家網(wǎng)絡(luò)企業(yè)結(jié)成這種關(guān)系，這其中與眾多網(wǎng)絡(luò)商家還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)淘汰不無(wú)關(guān)系。而且，物流服務(wù)合同在時(shí)間上一般宜長(zhǎng)不宜短，與現(xiàn)在物流企業(yè)與網(wǎng)站的合約大多只有幾個(gè)月、半年的期限相比，差距較大。 |
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