| 中國私人飛機(jī)發(fā)展受體制制約 |
| 2012-9-13 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
據(jù)媒體報(bào)道，根據(jù)監(jiān)管部門的工作計(jì)劃，約有80份申請?jiān)诘却鷾?zhǔn)，但未來三年僅有最多20份有望獲得通過，到2015年中國的商務(wù)機(jī)經(jīng)營許可將達(dá)30個(gè)。商務(wù)航空咨詢公司亞翔航空總經(jīng)理Jeffrey Lowe表示，獲得進(jìn)口許可需要九個(gè)部門審批同意。
全球第三大飛機(jī)制造商——加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）認(rèn)為，中國商務(wù)飛機(jī)買家未來20年將新購入2400架飛機(jī)。中國現(xiàn)在亟需的是為這些商務(wù)機(jī)配備飛行員、機(jī)械師以及可供起降的機(jī)場。
中國擁有13億人口，私人飛機(jī)擁有量卻不到200架，未來市場成長空間巨大。但中國官僚作風(fēng)嚴(yán)重、繁忙的空域以及缺少訓(xùn)練有素的飛行員，這顯示若想實(shí)現(xiàn)上述理想遠(yuǎn)非一朝一夕之功。
私人飛機(jī)市場的巨大潛力吸引了很多知名投資者的目光。美國億萬富豪巴菲特旗下的NetJets今年6月簽下全球最大一宗商務(wù)機(jī)訂單，價(jià)值96億美元。就在這之前幾個(gè)月，該公司宣布與私募股權(quán)公司弘毅投資在中國組建一家合資公司。
中國今年預(yù)計(jì)將購入約100架商務(wù)機(jī)。在這些飛機(jī)真正能起飛之前，買主需要從中國航空管理部門獲得航空經(jīng)營許可證，或是借助已經(jīng)獲得該證書的航空管理公司之力。隨后，買主還要等待進(jìn)口許可。
“中國在2003年以前不允許私人擁有飛機(jī)，此后航空管理部門的審批手續(xù)也很緩慢。根據(jù)監(jiān)管部門的工作計(jì)劃，約有80份申請?jiān)诘却鷾?zhǔn)，但未來三年僅有最多20份有望獲得通過，到2015年中國的商務(wù)機(jī)經(jīng)營許可將達(dá)30個(gè)。”
中國民用航空局限定每個(gè)許可證持有者每年最多進(jìn)口12架飛機(jī)。現(xiàn)有的10-12家許可證持有者多數(shù)都是新入行，缺乏熟練的人員，還無法用盡進(jìn)口配額。
截止到2011年底，中國僅擁有180處機(jī)場，軍方控制著70%的空域，留給民用的空間很有限。
另外，還需要找到訓(xùn)練有素的飛行員和維護(hù)人員。波音公司（Boeing Co.）估計(jì)中國未來20年需要71300名飛行員和99400名技術(shù)人員以應(yīng)對不斷增長的商業(yè)飛機(jī)。
位于深圳的東海公務(wù)機(jī)有限公司市場部經(jīng)理周小舟稱，“全球經(jīng)濟(jì)疲弱及市場競爭增加，使今年我們的業(yè)務(wù)下降很大，很可能僅有2011年的一半。” |
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