| 地溝油：航空業(yè)搶先變廢為寶 |
| 2012-7-18 中國冷鏈物流網(wǎng)m.snksafetynets.com |
“地溝油”一詞被選入15日正式發(fā)行的《現(xiàn)代漢語詞典》第六版。而近日我國2000噸地溝油加工成的生物煤油被荷蘭航空公司“搶”走的報道震撼了國民：原來地溝油除了重回餐桌還可以有正當(dāng)用途。
雖然荷蘭航空回應(yīng)稱“僅是和一些中國公司及合作伙伴簽署了意向書”，但事實上荷航、法航、芬蘭航空等10多家航空公司已經(jīng)在試用生物航空燃料，其中90%都是以廢棄油為原料生產(chǎn)的生物航油。美國也斥巨資進(jìn)行了第二代生物燃料纖維素乙醇的研發(fā)。廣大市民談之色變的地溝油可以變身航油，我國航空業(yè)也應(yīng)在這一領(lǐng)域有所作為。
據(jù)悉，荷蘭航空購買這批生物煤油將通過SkyNRG公司加工成生物航油，SkyNRG的資料顯示，目前用地溝油提煉出來的生物航油成本不菲，大概是傳統(tǒng)航油的3倍。荷蘭航空為什么要用這么貴的航油？
記者注意到，根據(jù)歐盟碳排放交易計劃（ETS），歐盟將對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，該項歐盟法律已于2012年1月1日生效。據(jù)中航協(xié)初步測算，開征第一年，中國航空公司將因此增加成本8億元，并逐年遞增，到2020年這一數(shù)字將達(dá)30億元。歐盟的這一計劃遭到了非歐盟國家的強(qiáng)烈反對，但歐盟的決心似乎并未改變，收費計劃將從2013年4月正式執(zhí)行。從歐盟的強(qiáng)硬態(tài)度來看，要其放棄征收航空碳排放稅顯然不太可能。
可見，控制碳排放將是今后所有航空公司都要面對的問題，未來碳排放指標(biāo)甚至可能成為決定航空公司存亡的關(guān)鍵因素。而用地溝油提煉的生物航油可降低碳排放，替代高碳排放的化石燃料。對于航油占到成本40%的航空公司而言，降低碳排放也就意味著降低了運(yùn)營成本。同時，對航空公司來說，利用生物航油還可有效規(guī)避高油價及油價不穩(wěn)定帶來的金融風(fēng)險。而隨著技術(shù)提升和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，生物航油的成本也將大大下降，SkyNRG的說法是，將來荷蘭航空將使用100%的生物航油。
回頭看我國的航空業(yè)，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)需求增速放緩，航空公司普遍虧損。南方航空(600029,股吧)日前發(fā)布的業(yè)績公告顯示，2012年上半年凈利潤同比下降超過50%。盡管分析師普遍基于航油價格的下跌及7、8月旺季的到來看好航空公司三季度業(yè)績，不過，與其寄望于航油下跌和旺季來提振中國航空公司業(yè)績，不如學(xué)學(xué)荷蘭航空，適時改變一下思路。
試想，如果明年歐盟正式開征碳排放稅，我國航空公司如果不付費將可能被罰款，甚至可能被禁止在歐盟境內(nèi)起飛；如果付費，將加大我國航空公司的成本支出，無異于雪上加霜。
記者了解到，目前我國已有一些企業(yè)掌握了地溝油處理的部分技術(shù)，可將地溝油加工成為生物柴油供車船等使用，但還無成熟技術(shù)使其燃燒值等指標(biāo)達(dá)到飛機(jī)燃料油的標(biāo)準(zhǔn)。我國航空公司不用地溝油，技術(shù)不成熟還只是其中一方面，關(guān)鍵是它們?nèi)鄙俸商m航空這種超前的戰(zhàn)略眼光和勇氣。
當(dāng)然，對于地溝油變航油的試驗，政府也應(yīng)該對此進(jìn)行扶持。如果我們的航空公司也能使用地溝油提煉的生物航油作為替代燃料，那么，不僅航空公司本身可降低成本，對于我國生物燃油的發(fā)展亦是巨大貢獻(xiàn)。此外，也為我國每年產(chǎn)生的幾百萬噸地溝油找到了出路，解決了困擾國人的地溝油再上餐桌問題，可謂一舉多贏。 |
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