| 拉美航空開啟整合大幕 |
| 2012-7-4 中國冷鏈物流網m.snksafetynets.com |
拉丁美洲航空業(yè)的重組再次向前邁出重要一步。近日，智利航空公司宣布，將以股票互換的交易方式收購巴西天馬航空公司。完成合并后，新公司LATAM的市值預計達到130億美元，將成為整個拉丁美洲市值最大的航空公司。近幾年來，油價高企以及全球經濟形勢不明朗等原因，促使全球多家航企“抱團取暖”，以降低成本增強競爭力。但中國打造航空超級承運人計劃卻一直雷聲大雨點小?？磥砣绾螌崿F(xiàn)“1加1大于2”，對于中國航空業(yè)來說還是個難題。
拉美第一大航企誕生
LATAM行政總裁庫伊杜在聲明中表示：“智利航空與巴西航空的合并是個絕佳的機會。新合并的LATAM能夠在日益激烈的國際航空業(yè)競爭中尋得一席之地。”該公司還表示，LATAM將會提供比南美其他航空公司更多的航班及目的地，初步計劃客運將抵達22個國家的150多個城市，貨運將達27個國家的169個城市。
據(jù)悉，這次合并還將節(jié)省巨額成本。預計兩家航企合并后首年將節(jié)省1.7億-2億美元的成本，接下來的4年內共將節(jié)省7億美元。巴西經濟保護管理委員會負責人西納里亞指出，巴西航空業(yè)目前面臨的主要問題是各大城市機場基礎設施落后，無法滿足新競爭企業(yè)加入的要求。他認為：“通過航空公司兼并重組，可在不增加航企數(shù)量的情況下增加班次、提高航企運營效率，也有利于旅客買到更實惠的機票。”
行業(yè)困境催生聯(lián)姻
事實上，自從2008年全球金融危機以來，多家航企選擇了聯(lián)姻。在美國達美航空公司與西北航空公司合并后，先后出現(xiàn)了美聯(lián)航與大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司和奧地利航空公司的合并，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等?？梢哉f，通過“抱團”的方式，歐美已開始形成一個又一個超級承運人。
“在全球經濟衰退、國際原油價格屢創(chuàng)新高的惡劣外部環(huán)境下，大型網絡航空公司間的合并需求明顯增加，同時，由于天空太擁擠、公司太多，所以新一輪航空公司之間的合并不可避免。”民航專家吳建端此前就曾分析。
中國也曾謀劃成立超級承運人。民航局局長李家祥在公開場合多次強調，中國民航業(yè)必將通過聯(lián)合、重組等手段來做大國內航空公司，形成“超級承運人”來與外資抗衡。東航總經理劉紹勇也認為，形成大公司、大集團非常重要，三大航有必要進行資源和業(yè)務的重組，以共同應對國際競爭。這才是中國航空業(yè)未來必須要走的方向。
中國航空旗艦擱淺
但是，不少業(yè)內專家對于中國誕生航空巨無霸一事并不贊成。一位不愿具名的民航專家就指出，組建航空巨頭可能形成國內市場壟斷。中國的航空市場上不能只有一個聲音。目前，三大航空公司的問題在于管理能力較弱。行業(yè)的發(fā)展需要競爭，不僅三大航空公司間要有競爭，三大航與地方航空、民營航空也要競爭，過早整合只會大而不強，無法應對國際競爭。
春秋航空董事長王正華則說：“目前，全球航空業(yè)都在提高集中度，中國應該也會順應這一大趨勢。中國航空業(yè)在未來幾年中，可能通過并購，形成超大型航空公司。但是，高度的集中不能破壞市場競爭機制。我認為，國航、東航、南航三大國有巨頭合并成為兩家超大型航企，是完全可能的，但三大航合并在一起的方式，絕對是不可取的，因為中國民航業(yè)必須保護競爭。”其實，即使業(yè)內沒有反對之聲，以三大國有航企目前偏弱的管理水平，要想進行整合也并不容易。 |
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