現代物流業(yè)。提升鄭州全國現代物流中心地位，加快建設鄭州國際物流園區(qū)、航空物流園區(qū)，大力發(fā)展航空物流、保稅物流和多式聯運，建設鄭州內陸無水港，建成覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的現代物流中心。依托區(qū)域交通樞紐城市，推動物流園區(qū)、物流通道、樞紐場站等物流基礎設施建設，打造一批區(qū)域性物流中心。大力發(fā)展食品冷鏈、郵政快遞、汽車、電子產品等行業(yè)物流，建立中原經濟區(qū)物流產業(yè)聯盟、電子商務平臺和公共信息系統(tǒng)，推動龍頭企業(yè)構建全國性物流網絡。
鄭州作為中國鐵路的“雙十字”(高速鐵路、鐵路)樞紐地位，位居中原，四通八達，有著其他城市不可比擬的優(yōu)勢。本月26日，京廣高鐵將全線貫通，使鄭州成為全國現代物流中心的夢想更為現實。“全國現代物流中心的提出，是河南多年發(fā)展交通產業(yè)一個集大成的成果，它本身既是發(fā)展的手段，也是發(fā)展的目標。”河南省科學院地理研究所所長馮德顯認為。
鄭州的全國物流中心愿景
京廣高速鐵路本月26日通車，鄭州到北京的時間只有三小時的車程，比原來的動車縮短了兩個多小時。鄭州到廣州時間也僅僅5個小時。
今年11月2日，一則“新建鄭州至徐州鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標資格預審公告(代招標公告)”的消息，向公眾告知了鄭徐高鐵納入了建設施工的前期準備工作之中，“2012年12月開工”。
鄭州到徐州高鐵的開建標志著鄭州作為中國鐵路的“雙十字”(高速鐵路、鐵路)樞紐地位已經基本形成。
馮德顯認為，隨著鄭西高鐵和京廣高鐵的相繼投運，河南已經形成以鄭州為中心、南北一小時高速鐵路交通圈和東西半小時高速鐵路交通圈，這將加速中原城市群半小時經濟圈的形成。鐵路樞紐將成之時，高速公路網絡早已多年成為全國之冠。
資料顯示，目前，河南高速公路通車里程5196公里，連續(xù)7年保持全國第一，干線公路1.79萬公里，農村公路22.3萬公里，已初步形成了以高速公路為主骨架、干線公路為支線、農村公路為脈絡的公路交通網絡。
更宏大的規(guī)劃是，到2015年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡。
依托這一發(fā)達的公路網絡優(yōu)勢，河南加緊打造公路港樞紐，建設具有口岸功能的公路港樞紐，眼下，正強化與天津、青島、連云港、阿拉山口、霍爾果斯等口岸合作，以實現內陸口岸直接通關，打造東連西接的內陸“無水港”。
與此同時，鄭州的航空樞紐建設也正同步邁進。據了解，年內，鄭州新鄭國際機場將啟動二期工程建設，項目總投資136.4億元。
河南加大力度建設三大交通樞紐，目標就在全國現代物流中心，理應說，全國現代物流中心的建設內容肯定不止于交通資源配置，但是，交通便捷肯定是其中最關鍵的要素。
鄭州國際物流園區(qū)：打造一座智能物流城市
在鄭州新區(qū)，正在建設中的鄭州國際物流園區(qū)，以一種新的運營模式，依托鄭州便利的陸空交通優(yōu)勢，打造智能物流新城。在這里，拔地而起的新加坡國際物流產業(yè)園、宇通汽車產業(yè)園、東風日產零配件產業(yè)園、中心商住區(qū)“三園一區(qū)”等重點區(qū)域正在啟動建設中。
也許你不曾注意，一個網絡購物快件，是如何通過物流最終到達自己手中的。事實上，通過物流通道，貨物就像走上了傳輸帶一樣，在物流中心區(qū)進行匯集，然后再分發(fā)到各個分支物流通道上，最后送達客戶。今后，通過更為快捷的航空運輸、鐵路運輸和公路運輸，這樣的物流將會更為開放和快捷。
鄭州國際物流園區(qū)，位于京港澳高速公路以東、鄭民高速公路以北、萬三公路(新107國道)以西、隴海鐵路以南，規(guī)劃面積約86平方公里。該園區(qū)是河南省政府確定的首批180個產業(yè)集聚區(qū)中唯一一家以國際物流為產業(yè)導向的集聚區(qū)；是河南省、鄭州市物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中以國際物流和區(qū)域分撥為主要業(yè)務的高端物流核心區(qū)。
根據規(guī)劃，鄭州國際物流園區(qū)將立足“內集外輸、外進內疏”的功能定位，依托新鄭國際機場、鐵路集裝箱中心站、干線公路物流港等設施，以及四通八達的高速公路網絡，建設公路、鐵路、航空多式聯運樞紐中心，重點發(fā)展國際物流、區(qū)域分撥和城市配送等物流業(yè)態(tài)。
鄭州新區(qū)管委會負責人表示，他們將通過實施大交通大物流戰(zhàn)略，大力引進和發(fā)展冷鏈、郵政、電子和第三方物流企業(yè)，建設覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內陸型現代物流中心，打造產流互動、產城互融、宜業(yè)宜居的“智能物流新城”。
鄭州航空物流園區(qū)：構建航空都市
今年7月19日，鄭州航空經濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃圖首次在國際航空物流對接會上亮相，就吸引來很多人的目光。
航空物流是鄭州航空經濟綜合實驗區(qū)的重要支撐。根據初步規(guī)劃，鄭州機場及周邊地區(qū)的航空物流設施及配套產業(yè)布局框架為：“一核”、“一環(huán)”、“三區(qū)”。
“一核”：鄭州機場核心區(qū)。該區(qū)域以機場運營功能為主，主要布局航站區(qū)、飛行區(qū)、綜合交通換乘中心、航空貨運區(qū)、快件處理區(qū)、機場工作區(qū)等。
“一環(huán)”：U形物流環(huán)。該區(qū)域以航空物流功能為主，主要布局航空物流園區(qū)、物流配套服務區(qū)、飛機維修基地等。
“三區(qū)”：臨空產業(yè)北區(qū)、南區(qū)和東區(qū)。北區(qū)主要布局富士康IT產業(yè)園、電子信息產業(yè)生產研發(fā)基地、生產力服務中心、企業(yè)總部集聚區(qū)、高端商務服務區(qū)、生態(tài)休閑區(qū)；南區(qū)主要布局工業(yè)園區(qū)、高新技術產業(yè)園區(qū)、商務服務區(qū)、生態(tài)休閑區(qū)；東區(qū)在南水北調干渠東側，為未來發(fā)展成果發(fā)布中心、大型會展中心、商務服務基地、大型商業(yè)集聚區(qū)等。
鄭州機場規(guī)劃，到2020年旅客吞吐量2900萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，年飛機起降24.8萬架次。二期建設中，5條跑道中一條為貨運專用跑道；遠期規(guī)劃中，具備年旅客吞吐量7000萬人次的保障能力、貨郵吞吐量600萬噸。
鄭州航空經濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃還顯示，將來，通用航空器可以到處飛行，人們生活將發(fā)生深刻改變，可享受及時的醫(yī)療急救，甚至在交通高峰時段“打飛的”上班。
為此，我省力爭通過5年左右的發(fā)展，基本確立鄭州國內大型航空樞紐地位，初步形成國際航空貨運集散中心；10年后，將“實驗區(qū)”打造成為在國內外具有一定影響力的航空經濟體和航空都市。
建設物流通道，實現鄭汴物流無障礙流動
今年10月27日，鄭州到開封又打通一條通道，這條通道就是鄭汴物流通道，這一通道的通車，結束了河南無專業(yè)物流通道的歷史，也開啟了兩地經濟交流新時代。
鄭汴物流通道全長44公里。作為物流通道，全程車輛免費通行。開封一家物流企業(yè)負責人給記者算了一筆賬：“僅過路費一項，從開封到鄭州，走連霍高速一個來回需要80元；走310國道，要經過兩個收費站，一個來回也需要60元。按一個月跑8趟來算，一輛車一年至少能節(jié)省5760元。”從運輸方式上看，鄭汴物流通道與鄭開大道形成了協作配合的客貨分流，同時也減輕了310國道和連霍高速的交通壓力。
“鄭汴物流通道全程不設收費站，可以使物流實現無障礙流動，這對加速鄭汴一體化起到至關重要的作用。”河南大學經濟學院教授孫建國說。
作為“經濟發(fā)展的加速器”，物流業(yè)發(fā)展程度是衡量一個地區(qū)現代化程度和經濟實力的重要標志之一。專家估算，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%。
鄭州市2004年制定的《鄭州現代物流中心發(fā)展規(guī)劃綱要》，計劃到2020年建成全國重要的現代物流中心和重要的國際物流結點。
2009年，省政府提出在建設鄭州現代物流中心的過程中，要逐步向開封市延展，使現代物流業(yè)成為推動鄭汴一體化進程的一個支點。
UPS等一些國際大型物流公司的物流飛機?？啃锣崣C場。 |
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