地溝油有了新去處。以地溝油為原料提煉、加工的生物燃料可在作進(jìn)一步處理后變身航空燃料供飛機(jī)使用。據(jù)悉，不久前荷蘭航空已經(jīng)使用這種新型航空燃料進(jìn)行了商業(yè)飛行。
專家預(yù)言，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，用地溝油來(lái)做航空飛行燃料，將是很多航空公司和飛機(jī)制造商的理想選擇。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)每年消耗約2900萬(wàn)噸食用油，而中國(guó)航空業(yè)每年使用2000萬(wàn)噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續(xù)航空生物燃料生產(chǎn)原料的潛力，是石油類燃油的最有力的替代燃料。尋求將廢棄“地溝油”轉(zhuǎn)化為航油的方法能增加生物燃料的地區(qū)供應(yīng)量并改進(jìn)生物燃料的可提供性。
不過(guò)記者了解到，解決地溝油變航空燃料的轉(zhuǎn)化研究目前還有兩大問(wèn)題急需解決：生產(chǎn)成本過(guò)高和集中原料供應(yīng)渠道不明確。廢棄油也能飛上天？
近日，國(guó)內(nèi)首個(gè)探索使用廢棄食用油（即“地溝油”）提煉可持續(xù)航空生物燃料的項(xiàng)目于北京啟動(dòng)。其研究重點(diǎn)在于識(shí)別“地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔地溝油以使其轉(zhuǎn)化為航空燃油的相關(guān)流程。
專家表示，廢棄油中含有大量的動(dòng)物油脂，這些油脂在經(jīng)過(guò)提純、化學(xué)反應(yīng)等特殊處理后，可以加工成為0號(hào)生物柴油，這一工藝在一些國(guó)內(nèi)企業(yè)均可完成；進(jìn)一步處理后，可使其燃燒值等指標(biāo)達(dá)到飛機(jī)燃料油的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)成為航空生gesep.com物煤油。
但該項(xiàng)目研究在國(guó)際上并不是最超前的。在此之前，荷蘭皇家航空公司已經(jīng)在研究使用地溝油作為生物燃料的原料，加工后代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油進(jìn)行飛行。荷蘭航空方面曾稱，之所以選擇地溝油進(jìn)行研究，主要是由于不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物，這就減少了生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放；此外，廢棄油脂目前都是就地取材，也可以節(jié)省不少交通運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)的化石燃料，地溝油原料可以減排60%~80%，今后還可能增加到90%。
事實(shí)上，隨著燃油成本占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的比例不斷擴(kuò)大，以及各航空公司碳減排壓力的不斷增大，全球各地的航空公司都在加速探索可替代性的生物燃料。
目前從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，荷蘭航空采取了50%“地溝油”燃料，50%化石燃料進(jìn)行混合。而且地溝油燃料采購(gòu)并不便宜，這種新型燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍之多。
價(jià)格高，為什么還要用?其實(shí)，荷蘭人考慮更多的是一筆環(huán)保賬。根據(jù)歐盟要求，航空公司必須減少一定比例的二氧化碳排放，而“地溝油”燃料恰恰能實(shí)現(xiàn)這樣的要求。中國(guó)民航學(xué)院李曉津教授解釋說(shuō)，飛機(jī)在飛行的時(shí)候要大量消耗航空煤油，而使用生物燃油對(duì)環(huán)境保護(hù)的作用要強(qiáng)于航空煤油。
近日另有媒體報(bào)道，荷蘭航空正在中國(guó)找“地溝油”作飛機(jī)燃料。據(jù)稱，他們與上海、蘇州等地廢棄油脂加工企業(yè)已簽訂意向書，首批訂單約有2000噸。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著“地溝油”變身生物燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)日臻完善和成熟，“地溝油”若想在航空業(yè)大面積使用并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，原料的供應(yīng)將成為關(guān)鍵。中國(guó)被認(rèn)為是有豐富“地溝油”原料的產(chǎn)地。技術(shù)低、回收貴成兩大難
原來(lái)是威脅食品安全的禍害現(xiàn)在總算變廢為寶了，雖然這是個(gè)機(jī)遇，但對(duì)中國(guó)的地溝油來(lái)說(shuō)還有很多門檻要邁過(guò)。中國(guó)地溝油雖然產(chǎn)量驚人，卻也存在問(wèn)題，有專家向記者坦言，雖然地溝油來(lái)源豐富，但面對(duì)非法利益鏈條，要實(shí)現(xiàn)地溝油大規(guī)模集中回收難度非常大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)地溝油雜質(zhì)太多，提煉為生物燃油也面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和成本壓力。
業(yè)內(nèi)人士指出，使用地溝油轉(zhuǎn)化的燃料，目前價(jià)格是普通化石燃料的3倍多，因?yàn)槠湟揽磕壳叭碌霓D(zhuǎn)化技術(shù)，處理成本還很高。“從目前的技術(shù)看，地溝油轉(zhuǎn)化為航空油，轉(zhuǎn)化率太低。”業(yè)內(nèi)資深專家朱萃漢表示，一般1噸“地溝油”轉(zhuǎn)化生物煤油，轉(zhuǎn)化率90%，生物煤油轉(zhuǎn)化航空油，轉(zhuǎn)化率為40%至50%。也就是說(shuō)，1噸“地溝油”最終轉(zhuǎn)化為航空油不足0.5噸。
技術(shù)壁壘是很大障礙。記者查閱有關(guān)資料了解到，從“0號(hào)生物柴油”到航空生物煤油需經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，這一步工藝要求較高。記者發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)已有不少環(huán)保公 司能將廢棄油處理成“0號(hào)生物柴油”供船舶、汽車等作為燃料油使用，但將“0號(hào)生物柴油”升級(jí)為可供飛機(jī)直接使用的航空生物煤油，技術(shù)并不成熟。
此外，非法收購(gòu)者收購(gòu)地溝油的價(jià)格比合法的廚余垃圾回收公司高，所以生物質(zhì)燃料公司的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。“如果我們能保證穩(wěn)定便宜的地溝油原料供應(yīng)，那么生物燃料的www.gesep.com節(jié)能環(huán)保價(jià)格就能大幅下降，并更具有競(jìng)爭(zhēng)力。”有專家表示。
專家認(rèn)為，為了讓廢棄油“上天”而非“上桌”，政府和企業(yè)可以做的還有很多。最關(guān)鍵的就是從源頭上管控，保障正規(guī)生物柴油轉(zhuǎn)化企業(yè)的原料供應(yīng)。近段時(shí)間以來(lái)，上海、北京等各地紛紛開(kāi)始了新嘗試。例如，對(duì)廢棄油的產(chǎn)生和回收進(jìn)行“全程監(jiān)控”，在餐館后廚安裝攝像頭，為儲(chǔ)油桶裝上GPS設(shè)備等，借以減少?gòu)U棄油“入地溝”再“上桌”的可能性。
同時(shí)，很多網(wǎng)友們說(shuō)，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)更多的相關(guān)政策法規(guī)來(lái)打擊地溝油的非法收購(gòu)，讓散戶不敢收油。此外，還可以給予生物質(zhì)燃料企業(yè)更多的支持和補(bǔ)貼。
事實(shí)上，在荷蘭等有成熟廢棄油脂回收體系的國(guó)家，對(duì)于這類油品的回收，都是有補(bǔ)貼的。日本更是將廢棄油脂回收提煉的生物柴油用于垃圾車等特殊領(lǐng)域，防止其進(jìn)入餐飲領(lǐng)域。
那么就像轉(zhuǎn)基因食物一樣，這種航空燃料的是否真正可靠呢。對(duì)此，專家介紹，從現(xiàn)在來(lái)看，使用地溝油這種生物燃油，從安全上來(lái)說(shuō)是沒(méi)問(wèn)題的，可以保障航空飛行的正常運(yùn)行，但是在這個(gè)過(guò)程中必須做許多實(shí)驗(yàn)工作，特別是考慮一些特殊的情況，比如天氣、氣溫、氣壓，特殊情況下生物燃油能不能燃燒還得做很多實(shí)驗(yàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用生物燃油確實(shí)可以更好地保證民航業(yè)的發(fā)展。
“我們認(rèn)為，為了減少飛機(jī)航行中的二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色航行，使用生物燃料是有效的方法。”荷航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，“使用餐廚廢油并非萬(wàn)全之策，我們還將持續(xù)關(guān)注其他生物燃料。我們確信未來(lái)市場(chǎng)上將會(huì)有更多的生物燃料可供選擇，燃料價(jià)格也就會(huì)下降，為我們大規(guī)模使用生物燃料提供可能。” |
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