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多管齊下加快構建綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈
盡管已經(jīng)取得了一些成績，但在業(yè)內(nèi)人士看來，大力發(fā)展綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈仍是我國航空產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的任務。這不僅需要在設計、制造、運營、維修、服務保障等技術方面采取全面措施，更需要優(yōu)化國內(nèi)相關政策和標準體系，從戰(zhàn)略層面做出統(tǒng)籌規(guī)劃，同時積極參與國際相關規(guī)則制定，提升國際話語權。
王英杰建議，在戰(zhàn)略層面，世界航空強國都制定了綠色航空發(fā)展規(guī)劃，我國也應該從國家層面制定綠色航空發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展新型高效的航空技術，特別是在氣動技術和復合材料方面加大投入力度，為我國航空產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供有力的支持。同時，還要完善我國溫室氣體排放核算體系、評估方法及監(jiān)督核查機制，科學有效地控制碳排放，優(yōu)化我國航空排放的政策和標準體系。
技術設計上，可以在選材、減重、降低飛機污染排放和噪聲方面采取措施，采用先進的氣動布局，減少阻力，減少發(fā)動機有害物質(zhì)的排放，采取再循環(huán)、再利用等措施，減少污染源。
運營方面則需要優(yōu)化機隊，研究采取二次放行，科學選擇備降機場的計劃，采取生物等新型燃料措施減少排放。倡導綠色維修，在空管、機場等運營管理方面同時采取相應措施。
此外，修好內(nèi)功的同時還要外施影響。有關專家認為，作為全球航運大國，我國已經(jīng)具備了從國際規(guī)則被動接受者向國際規(guī)則制定參與者轉(zhuǎn)變的實力。對此，中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇認為，目前碳排放交易等規(guī)則實質(zhì)上是經(jīng)濟準則，對發(fā)展中國家巨大的航空市場非常不利。“大氣減排是必要的，但排放是跟隨市場增長而產(chǎn)生的問題，應該用改善市場供應的辦法來解決。具體要采取航空技術創(chuàng)新和改進為主、市場機制為輔的減排辦法。”
王英杰談到，中國在全球碳排放交易體系的規(guī)則制定上應該提前謀劃，積極參與并發(fā)出自己的聲音。主動參與到國際民航組織關于全球統(tǒng)一的碳排放交易體系的制定中，堅決反對不公平、區(qū)域性的碳排放交易體系，同時通過合作創(chuàng)新構造綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈。
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