來自第六屆中國國際航空航天高峰論壇的信息顯示，隨著航空運輸規(guī)模的不斷增大，航空工業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)問題也越來越嚴重。一場綠色革命正在各國航空工業(yè)悄然興起，正引發(fā)整個航空產業(yè)的變革。
業(yè)內人士認為，我國航空業(yè)界應順應綠色潮流，完善自身綠色航空產業(yè)鏈。除了在設計、制造、運營、維修、服務保障等技術層面采取全面措施外，更重要的是優(yōu)化國內相關政策和標準體系，從戰(zhàn)略層面先行做出統(tǒng)籌規(guī)劃，同時主動參與到國際上關于碳排放交易體系等規(guī)則的制定中，積極提升話語權。
全球環(huán)境保護升溫興起“綠色航空”風潮
記者從12日舉行的第六屆中國國際航空航天高峰論壇上了解到，全球航空運輸業(yè)年增長率8%，航空運輸將是未來近40年世界增長最快的交通方式。但與航空業(yè)高速發(fā)展相伴隨的，則是行業(yè)嚴峻的環(huán)保壓力，對以中國為首的發(fā)展中國家航空產業(yè)發(fā)展構成了三大挑戰(zhàn)。
一是航空運輸減排需求日趨強烈。據聯合國政府間氣侯變化專門委員會統(tǒng)計，目前航空運輸排放的二氧化碳占世界運輸業(yè)總排放量的13%，占全球人為二氧化碳排放總量的2%。如果不采取其他措施，未來40年航空運輸產生的排放占全球人為二氧化碳排放量的比例將增長至3%，造成氣侯變化的比例也將增至5%。中國航空工業(yè)經濟技術研究院院長王英杰認為，盡管目前所占比例不高，但因為航空排放屬于高空排放和移動排放，對大氣層造成的影響有相應的放大作用；此外，由于航空產業(yè)仍處于高速發(fā)展期，量的增長也使得其減排任務“時不我待”，不容拖延。中國航空運輸總量目前僅次于美國列全球第二位，必然會承擔更多的減排任務。
二是綠色環(huán)保要求帶來的產業(yè)挑戰(zhàn)。發(fā)達國家已開始率先進行戰(zhàn)略調整，對我國航空運輸業(yè)構成壓制態(tài)勢，我國必須依靠發(fā)展綠色航空產業(yè)鏈實現“突圍”。有關專家認為，目前歐美日等發(fā)達國家首先是從戰(zhàn)略角度搶占綠色制高點。如2008年歐盟開始實施清潔天空研究計劃，邀請有關航空企業(yè)積極發(fā)展環(huán)保型飛機、發(fā)動機和零部件制造技術；美國則制定綠化的航空計劃，包括航空環(huán)境責任項目，低能耗、低排放與低噪聲計劃等。其次是積極鼓勵本國本地區(qū)企業(yè)采用生物燃料、低排放、低噪音、全球統(tǒng)一環(huán)保準則等一系列措施和技術，強調將環(huán)境健康和安全因素納入新技術、新產品的開發(fā)流程之中。再次，發(fā)達國家還試圖采取市場手段對他國產業(yè)進行“壓制”，如歐盟決定從2012年起將國際航空工業(yè)納入其碳排放交易體系。中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇認為，這意味著各國正在大氣減排方面進行利益博弈，以歐盟為主導推出的航空減排市場機制框架正在使發(fā)展中國家未來航空運輸業(yè)受到壓制。
三是民間組織、行業(yè)組織和國際多邊機構成為綠色航空業(yè)發(fā)展重要推手。目前，聯合國政府間氣候變化委員會、國際民航組織、國際航空協(xié)會都提出或制定了相應的減少排放、控制污染、技術提升等意見和規(guī)劃。據中國航空工業(yè)集團公司副總經理耿汝光介紹，在2010年國際民航組織37屆大會上，190個會員國在環(huán)保方面通過了綜合性決議，承諾2020年開始實現排放零增長，2050年二氧化碳凈排放量在當年基礎上減半。國際環(huán)境保護委員會也準備在2013年發(fā)布新的目標，2028年民航客機有效感應噪聲標準將比當前低20DB以上。
我航空業(yè)界多方應對綠色挑戰(zhàn)
來自第六屆中國國際航空航天高峰論壇的信息顯示，我國民用飛機產業(yè)正在主動推出綠色航空產品，積極應對“綠色競爭”的潮流。在論壇上，最主要的兩大民用飛機制造龍頭企業(yè)都表明了積極應對挑戰(zhàn)的態(tài)度。如中國航空工業(yè)集團公司副總經理耿汝光在論壇上說，公司正在研發(fā)的新舟700將是一款經濟、環(huán)保和舒適的新型渦槳支線飛機。該飛機的直接使用成本將降低10%，二氧化碳的排放降低20%。“我們制定的綠色技術目標是在2030年前，讓民用客機的碳氧化物的排放物降低50%，二氧化碳排放降低30%，噪聲降低5—10DB。”
在構建環(huán)境管理體系方面，中國航空工業(yè)集團2011年初步形成了較為完善的環(huán)境管理體系，環(huán)保標準被納入產品研發(fā)、制造服務等各個環(huán)節(jié)。此外，中國航空工業(yè)集團公司還將低排放、低油耗、低噪音作為大型商用飛機動力裝置研發(fā)的要求。
中國商用飛機有限責任公司副總經理史堅忠表示，2008年中國商飛與波音航空節(jié)能減排技術中心在北京研究中心揭牌，技術中心的首個研究項目就是探索提煉和使用可持續(xù)航空生物、燃料的機會。據他介紹，中國商飛公司自主設計研制的C919飛機就采用了先進的動力裝置、氣動設計及制造工藝，機載系統(tǒng)采用先進低噪聲設計技術，二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低12%至15%，噪聲減低75%。
在航空技術方面，中國航空工業(yè)也正在形成自身的綠色路線。中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院副院長專家陳驪醒說，在做了大量氣動和風洞試驗后，下一代真正高效的飛機將是飛翼布局。“我們做了大量的試驗，高度的翼身融合體可以提高升阻比和巡航效應，并且降低燃油消耗。”此外，中國民用飛機制造企業(yè)還針對超臨界技術、流體控制、降噪及新材料、新工藝的運用，展開了大量研究。陳驪醒說，作為飛機設計者，他們正在大量采用數字化仿真驗證技術乃至探索打造“數字風洞”，使設計過程無紙化，減少能源消耗。
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