日前從有關(guān)渠道了解到，備受各界矚目的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大科技專項(xiàng)，日前已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，并有望于近期出臺(tái)。
根據(jù)已有信息，該專項(xiàng)預(yù)計(jì)投入至少千億元資金支持國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)與制造，這是迄今為止所有重大專項(xiàng)中投資規(guī)模最大的一個(gè)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，高達(dá)千億的專項(xiàng)研發(fā)資金如果能落實(shí)到位，將有效彌補(bǔ)國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)制造能力不足這一長期短板。而隨著專項(xiàng)的實(shí)施，國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)于中航工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的整合預(yù)期，也將進(jìn)一步增強(qiáng)。
政策落地在即
“我們已經(jīng)開始準(zhǔn)備報(bào)項(xiàng)目了。”一位業(yè)內(nèi)人士向中國證券報(bào)記者透露，該專項(xiàng)由工信部而非早先認(rèn)為的科技部牽頭制定。按照工信部等有關(guān)部委要求，目前有航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)正在積極準(zhǔn)備項(xiàng)目申報(bào)，希望能爭取到更多專項(xiàng)資金。“該專項(xiàng)資金預(yù)計(jì)最先投入到基礎(chǔ)研究與材料領(lǐng)域，隨后會(huì)向生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)逐步傾斜。”
這意味著，從去年開始醞釀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大科技專項(xiàng)，出臺(tái)時(shí)間已經(jīng)愈發(fā)臨近。去年11月，兩院院士師昌緒向國務(wù)院建議，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)列入國家科技重大專項(xiàng)。今年6月傳出消息，由師昌緒牽頭提出的“我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)工程咨詢研究報(bào)告”封筆，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被列為國家重大科技專項(xiàng)已經(jīng)板上釘釘。
長期以來，飛機(jī)制造領(lǐng)域受到發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)能力不足的困擾。今年7月印發(fā)的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備[4233.91 -0.25%]制造產(chǎn)業(yè)中的第一個(gè)項(xiàng)目，明確提出要突破航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化。
今年9月4日-6日，國務(wù)委員馬凱、工信部部長苗圩、國資委主任王勇、中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴等一同前往陜西，調(diào)研了包括西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的多家航空企業(yè)，這是新中國成立以來國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)首次帶隊(duì)對(duì)中國航空工業(yè)進(jìn)行為期3天的調(diào)研，足以說明國家的重視程度。
“目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期專項(xiàng)資金規(guī)模是1000億元甚至更高，我們現(xiàn)在都等著方案最終出臺(tái)。”一位買方航空分析師對(duì)中國證券報(bào)記者表示。
業(yè)內(nèi)人士分析，參照“十一五”有關(guān)重大科技專項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)專項(xiàng)方案中除了設(shè)立專項(xiàng)資金，支持相關(guān)技術(shù)裝備研制和產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)外，或還將通過制定相關(guān)采購管理辦法以及稅收優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造。
彌補(bǔ)長期短板
在整個(gè)飛機(jī)制造過程中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)投入最大、研制周期最長、技術(shù)難度最高，是影響整個(gè)飛機(jī)性能和可靠性的關(guān)鍵所在。因此被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠上的明珠”，也是國內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)木桶上的一塊短板。
飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)和復(fù)合材料專家、中國工程院院士杜善義早先在接受媒體采訪時(shí)表示，過去國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)以引進(jìn)為主，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展、改進(jìn)或仿制。目前專注于該行業(yè)的重量級(jí)科學(xué)家也普遍認(rèn)為，專利引進(jìn)或測(cè)繪仿制的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)過多，延續(xù)時(shí)間過長，在某種程度上阻礙和束縛了我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)，造成國產(chǎn)飛機(jī)普遍動(dòng)力不足。
一般說來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)分為商用和軍用兩類。目前世界上商用和軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)基本被通用、羅羅、普惠等幾家國際巨頭壟斷。招商證券[9.35 -0.32% 股吧 研報(bào)]認(rèn)為，早期重視程度和資金投入不夠，導(dǎo)致我國商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎一片空白，無論是2016年將要投入使用的C919干線大飛機(jī)，還是ARJ21支線客機(jī)，配裝的都是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。
“只有狠下決心在國家重大科技專項(xiàng)中精選幾個(gè)有重大意義和帶動(dòng)作用的軍民用發(fā)動(dòng)機(jī)，走完自主研制的全過程，才能真正完成從測(cè)繪仿制向自主研制的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”中國工程院院士劉大響認(rèn)為。
除了通過專項(xiàng)解決技術(shù)短板外，中國證券報(bào)記者還了解到，目前中航工業(yè)集團(tuán)通過與北京航空航天大學(xué)合作，正在著力解決困擾我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的人才問題。今年9月，北航和中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司簽署《航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)研究中心共建協(xié)議》。一個(gè)月后，發(fā)動(dòng)機(jī)控股公司再次與北航簽署“航空發(fā)動(dòng)機(jī)高級(jí)人才定制班聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議”。北航已于今年9月份完成了首屆定制班36人的招生。
整合預(yù)期增強(qiáng)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)實(shí)施在即，業(yè)內(nèi)人士對(duì)即將出現(xiàn)的巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，普遍持有樂觀態(tài)度。
波音公司在其最新的市場(chǎng)報(bào)告中預(yù)測(cè)，未來20年中國機(jī)隊(duì)將擴(kuò)大到目前規(guī)模的三倍。
目前，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，主要涉及原材料、零部件、單元體及主要部件、整機(jī)制造等幾個(gè)主要領(lǐng)域。A股相應(yīng)的上市公司有航空動(dòng)力[11.70 1.04% 股吧 研報(bào)](整機(jī)集成)、中航動(dòng)控[8.49 0.00% 股吧 研報(bào)](發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))、中航重機(jī)[7.25 0.00% 股吧 研報(bào)](結(jié)構(gòu)鑄鍛件)、成發(fā)科技[8.36 -0.95% 股吧 研報(bào)](傳動(dòng))和鋼研高納[15.15 0.33% 股吧 研報(bào)](渦輪盤)等相關(guān)上市公司。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著專項(xiàng)方案的逐步落實(shí)，上述公司除將獲得專項(xiàng)資金支持外，受國內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大的拉動(dòng)，公司業(yè)績也將逐步提升。
除此之外，在第九屆中國航展上，航空動(dòng)力實(shí)際控制人中航發(fā)動(dòng)機(jī)控股有限公司將作為中航工業(yè)此次參展的唯一發(fā)動(dòng)機(jī)單位。
在上述上市公司中，除鋼研高納外，其余四家全部為中航工業(yè)系公司。其中航空動(dòng)力、中航動(dòng)控和成發(fā)科技分別定位為中航工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的主機(jī)、控制和傳動(dòng)整合平臺(tái)。在中航工業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊中，發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)證券化率相對(duì)較低，因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)的推出，除了給相關(guān)上市公司注入業(yè)績?cè)鲩L動(dòng)力外，也將進(jìn)一步加快中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)證券化的步伐。
2012年4月，中航工業(yè)集團(tuán)成立中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院，整合了旗下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究和型號(hào)研制的4個(gè)主機(jī)所(中航工業(yè)動(dòng)力所、動(dòng)研所、渦輪院、貴航發(fā)動(dòng)機(jī)所)。招商證券分析師劉杰認(rèn)為，航空動(dòng)力雖然去年暫停重組，但其作為發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)上市平臺(tái)的定位沒有變化，未來不排除再次啟動(dòng)的可能。隨著研究所的逐步改制，未來這一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將成為資產(chǎn)重組新的整合對(duì)象。
中航工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴今年在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)也表示，未來中航工業(yè)旗下的大量研究院類資產(chǎn)，將成為下一步重組重點(diǎn)。中航工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理吳獻(xiàn)東認(rèn)為，中航工業(yè)有很大一部分業(yè)務(wù)劃歸研究院所，研究院所屬于事業(yè)單位，其資產(chǎn)歸財(cái)政部管轄，事業(yè)單位資產(chǎn)要上市首先得轉(zhuǎn)換成企業(yè)資產(chǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)換過程非常復(fù)雜。但科研院所一旦轉(zhuǎn)成企業(yè)后，將很容易注入上市公司。
而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)的展開，有猜測(cè)說今后發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)從中航工業(yè)獨(dú)立出來，單獨(dú)成立一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司。對(duì)此，中國證券報(bào)記者從有關(guān)人士處了解到，目前這一可能性為零。
該人士認(rèn)為，目前全世界所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)嚴(yán)格來說都沒有獨(dú)立的，美國的GE、歐洲的賽峰和羅羅盡管以發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)為主，但旗下也有其他業(yè)務(wù)。從經(jīng)營角度講，航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)不適宜獨(dú)立，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)投入和回報(bào)周期很長，通過業(yè)務(wù)組合有助于發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)揮長周期優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)密集度高，很容易轉(zhuǎn)移到其他相關(guān)行業(yè)開拓市場(chǎng)，以大集團(tuán)的形式存在，正好可以發(fā)揮這種優(yōu)勢(shì)。
“中國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師楊偉說過非常著名的一段話：航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期長，應(yīng)該先行，但是決不能離開飛機(jī)獨(dú)行。航空發(fā)動(dòng)機(jī)今后的趨勢(shì)是飛發(fā)一體，統(tǒng)一設(shè)計(jì)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能獨(dú)立。”該人士表示。 |
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