2012-13財(cái)年上半年，新航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤1.68億新元，與去年同期相比下降7,100萬新元（下降30%）。這主要是由于去年母航空公司從飛機(jī)和備用引擎處置的盈余中獲利較高，而本期此類非營業(yè)項(xiàng)目利潤降低。
集團(tuán)運(yùn)營利潤較去年同期增長800萬新元（增長6%），達(dá)到1,42億新元。這主要是由于第一季度帶來的利潤增長（增加6,100萬新元），盡管去年同期由于日本地震導(dǎo)致基數(shù)降低。然而，航空貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟造成新加坡貨運(yùn)航空公司虧損增加，由此造成第二季度表現(xiàn)低迷（下降5,300萬新元），部分抵消了第一季度帶來的6,100萬新元的利潤增長。
集團(tuán)收入增長2.94億新元（增加4%），達(dá)到75.71億新元，主要得益于客運(yùn)業(yè)務(wù)增長8%，但由于收益下降（減少3.4%）而被部分抵消。集團(tuán)支出增加了2.86億新元（增長4%），達(dá)到74.29億新元，主要原因在于高昂的燃油成本（增加1.12億新元，或增長4%），以及運(yùn)力增長5.1%造成燃油量的大幅上漲。此外，隨著運(yùn)力的增長，其它可變成本也隨之增加。
本財(cái)年上半年，集團(tuán)主要公司的運(yùn)營利潤情況如下：
·母航空公司：運(yùn)營利潤1.69億新元（2011年利潤為5,300萬新元）
·新加坡工程有限公司：運(yùn)營利潤6,600萬新元（2011年利潤為6,900萬新元）
·新加坡勝安航空公司：運(yùn)營利潤3,700萬新元（2011年利潤為3,400萬新元）
·新加坡貨運(yùn)航空公司 ：運(yùn)營虧損9,900萬新元（2011年利潤為3,100億新元）
2012-13財(cái)年第二季度
在7月至9月財(cái)季，集團(tuán)的股東可分配凈利潤為9,000萬新元（與去年同期相比下降了54%）。
由于燃油量的上升，集團(tuán)支出增長了4%（增加1.47億新元）。然而，由于客運(yùn)和貨運(yùn)收入均有所下降，集團(tuán)收入增長滯后，僅為3%（增加9,400萬新元）。
因此，集團(tuán)第二季度運(yùn)營利潤下滑5,300萬新元（下降43%），降至7,000萬新元。
2012-13財(cái)年上半年經(jīng)營業(yè)績
本財(cái)年上半年，母航空公司客運(yùn)量（按收入客公里計(jì)算）實(shí)現(xiàn)了8.0%的增長，其增長速度高于運(yùn)力增長速度（增長5.1%，按可用座位公里計(jì)算）。因此，航班載客率上升了2.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到79.6%。
勝安航空公司上半年運(yùn)力增長23.1%，與客運(yùn)量增長近乎完全匹配，從而載客率略有增長，達(dá)到74.4%。
在貨運(yùn)方面，新加坡貨運(yùn)航空公司運(yùn)力（按運(yùn)力噸公里計(jì)算）下降了2.5%，由于貨運(yùn)量的下降幅度更大，（下降4.7%，按載貨噸公里計(jì)算），因此，載貨率下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)至62.7%.
中期股息
公司宣布，截至到2012年9月30日的上半年中期股息為每股6分（免稅，單一制），總計(jì)7,050萬新元，（去年中期股息為10分）。截至2012年11月15日的所有在冊(cè)股東均能于2012年11月26日獲得中期股息。
機(jī)隊(duì)與航線發(fā)展
在第二季度中，母航空公司接收了2架空客A380-800客機(jī)，另有2架B777-200型客機(jī)退役。此外，因租賃期滿，2架租賃給其他航空公司的B777-200客機(jī)已回歸機(jī)隊(duì)，另有1架B777-300客機(jī)已返還給原機(jī)主。截至2012年9月30日，母航空公司運(yùn)營機(jī)隊(duì)共有101架客機(jī)，包括58架B777型飛機(jī)，19架A330-300型飛機(jī)，19架A380-800型飛機(jī)和5架A340-500型飛機(jī)，平均機(jī)齡為6年4個(gè)月。
本季度，勝安航空接收了1架A320-200客機(jī)。截至2012年9月30日，勝安航空公司運(yùn)營機(jī)隊(duì)共有22架飛機(jī)，包括16架A320-200飛機(jī)和6架A319-100飛機(jī)。新加坡貨運(yùn)航空公司運(yùn)營機(jī)隊(duì)則保持不變，共有13架B747-400貨機(jī)?？岷浇邮樟?架B777-200型客機(jī)，使其運(yùn)營機(jī)隊(duì)擁有飛機(jī)數(shù)量增至4架。同時(shí)，酷航首次開通了飛往曼谷、臺(tái)北和天津的航線。
自2012年10月28日開始的2012年北半球冬季時(shí)刻起，母航空公司將采用B777-200型客機(jī)執(zhí)飛緬甸首都仰光的每日航班。新航班已經(jīng)取代由勝安航空采用A320-200客機(jī)執(zhí)飛的每周16個(gè)航班中的7個(gè)，總體座位容量提升了55%。全新的新加坡-利雅得-吉達(dá)航線每周三班，取代了現(xiàn)有的經(jīng)停迪拜飛往利雅得，及經(jīng)停阿布扎比飛往吉達(dá)的兩條航線。此外，飛往倫敦、孟買及珀斯的航班頻率都有所增加，而飛往巴塞羅那、伊斯坦布爾和米蘭的航班班次則有所縮減，并停止了飛往阿布扎比和雅典的航班服務(wù)。
維薩卡帕特南是勝安航空航線網(wǎng)絡(luò)中的新增目的地，同時(shí)，飛往現(xiàn)有目的地的航班頻度也有所增加，包括海德拉巴，科欽，沙巴、昆明、普吉島和特里凡得瑯。酷航也擴(kuò)大了其航線網(wǎng)絡(luò)，增加?xùn)|京為其新目的地。此外，沈陽和青島也將加入酷航的航線網(wǎng)絡(luò)。
前景展望
歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)持續(xù)抑制全球商業(yè)信心，對(duì)客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的載客量、貨運(yùn)量及收益均施加了下行壓力。航空燃油價(jià)格保持高位震蕩，更加劇了這些極具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)狀況。
盡管環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁，能夠保證對(duì)新飛機(jī)和機(jī)上產(chǎn)品與服務(wù)升級(jí)的持續(xù)投資。
集團(tuán)時(shí)刻保持警惕，以確保機(jī)隊(duì)有效部署以應(yīng)對(duì)需求模式的改變。同時(shí)，施行嚴(yán)格的成本管理制度以減輕成本壓力。 |
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