在國(guó)內(nèi)航空紛紛取消或暫停日本航班之際，春秋航空推出赴日“零”元機(jī)票，在圈內(nèi)引起軒然大波。
10月 17日，春秋航空新聞發(fā)言人張武安向本報(bào)記者介紹，確實(shí)開(kāi)通“零”元機(jī)票促銷(xiāo)航班，每班載客為180人，其中“零”元機(jī)票不超過(guò)50張，時(shí)間持續(xù)兩個(gè)月。該機(jī)票從開(kāi)賣(mài)一天半以來(lái)，賣(mài)出機(jī)票1000多張。
以“零”元機(jī)票刺激蕭條的中日航線(xiàn)，到底能否盈利？這如同一個(gè)謎語(yǔ)，一直圍繞國(guó)內(nèi)唯一的廉價(jià)航空公司——春秋航空成長(zhǎng)發(fā)展的各個(gè)歷史階段。
低調(diào)促銷(xiāo)
相對(duì)于春秋航空“199元”、“299元”機(jī)票高調(diào)的促銷(xiāo)活動(dòng)，此次上海往返日本佐賀、香川兩地的“零”元機(jī)票顯得頗為低調(diào)。
張武安介紹，上海往返日本佐賀的航班，在國(guó)內(nèi)只有春秋航空單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，一般上座率達(dá)到80%；自從釣魚(yú)島事件以來(lái)，中日航線(xiàn)客源大幅縮減，該航線(xiàn)客座率迅猛下降至40%至50%，甚至面臨著停飛的危機(jī)。而在這樣的背景下，國(guó)航、南航、東航等航空公司紛紛調(diào)整運(yùn)營(yíng)，部分對(duì)日航線(xiàn)或取消或暫停。
“春秋航空如果停飛，那么上海往返佐賀的通道就切斷了。”張武安表示，這件事情對(duì)日本佐賀縣政府的震動(dòng)很大。上周，日本佐賀政府專(zhuān)門(mén)有一個(gè)考察團(tuán)來(lái)上?？疾欤鲃?dòng)提出不要停掉該航線(xiàn)，并表示主動(dòng)向佐賀當(dāng)?shù)厝私榻B上海目前的良好的狀況。
張武安介紹，“零”元促銷(xiāo)活動(dòng)在日本佐賀、香川分別有開(kāi)展，但是在上海沒(méi)有開(kāi)展活動(dòng)，在春秋航空官方網(wǎng)站機(jī)票預(yù)訂，有顯示“零”元機(jī)票的項(xiàng)目。
雖然該活動(dòng)在國(guó)內(nèi)頗為低調(diào)，但還是引起一些關(guān)心中日關(guān)系人士的關(guān)注，并引發(fā)網(wǎng)民反對(duì)。而這，也正是春秋航空選擇低調(diào)促銷(xiāo)的原因。
而對(duì)于傳言稱(chēng)“零”元機(jī)票航線(xiàn)，春秋航空方可以獲得日本佐賀政府的補(bǔ)貼，張武安未予置評(píng)。
客源博弈
“零”元機(jī)票，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，如何盈利？
“這個(gè)賬很難算清楚。”張武安說(shuō)。不過(guò)，在本報(bào)記者的追問(wèn)下，他還是粗略地算了一筆賬。
首先，所有航空公司存在共同的運(yùn)營(yíng)成本：第一，燃油費(fèi)，占運(yùn)營(yíng)成本的40%至50%；第二，固定的機(jī)場(chǎng)費(fèi)，包括飛機(jī)起落等；第三，飛機(jī)折舊費(fèi)，以及飛機(jī)的利用率；第四，飛行員、行政工作人員費(fèi)用。而收入則主要依靠，機(jī)票價(jià)格與銷(xiāo)售。
在上述費(fèi)用中，只有機(jī)票價(jià)格是變動(dòng)的，此次推出的“零”元機(jī)票，即從上海飛佐賀、香川的燃油費(fèi)加上機(jī)場(chǎng)費(fèi)之和均是560元/人，而返程燃油費(fèi)加上機(jī)場(chǎng)費(fèi)之和為470元/人。
以上海飛佐賀為例，一個(gè)月28個(gè)航班，往返56個(gè)飛程。該航班為A320機(jī)型，座位數(shù)180個(gè)，平常的上座率為80%，一個(gè)月上海往返佐賀乘坐春秋航空航班的人次為8064。
“平常機(jī)票價(jià)格有219元、239元等促銷(xiāo)價(jià)格，也有900元，也有2000元的。”張武安介紹，大概平均機(jī)票在700元左右。
按照上述數(shù)據(jù)計(jì)算，如果客座率為100%，春秋航空每月銷(xiāo)售機(jī)票、燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)產(chǎn)生的收入(下稱(chēng)“票務(wù)銷(xiāo)售收入”)約為1044萬(wàn)；。
而在釣魚(yú)島事件之前，票務(wù)銷(xiāo)售收入為835萬(wàn)；而釣魚(yú)島事件以后，上座率按照45%計(jì)算，這樣春秋航空每月機(jī)票、燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)費(fèi)產(chǎn)生的票務(wù)銷(xiāo)售收入約為469萬(wàn)。
從表面上看，50張“零”元機(jī)票，如果按照700元每張的價(jià)格算，一個(gè)月“讓利”的機(jī)票收入的金額為50×56×700元，為196萬(wàn)。
但是，這些“零”元機(jī)票，需要向乘客收取燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)費(fèi)，這部分收入為50×28×(560+470)，等于145萬(wàn)，“如果不采取這個(gè)促銷(xiāo)活動(dòng)，就不能產(chǎn)生這部分銷(xiāo)售收入”。
在張武安看來(lái)，上海往返佐賀、香川兩條航線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間均為1年左右，開(kāi)通之初都是虧損的，而現(xiàn)在處于市場(chǎng)培育期，即使80%的客座率也處于微利狀態(tài)。
按照上述邏輯，如果該活動(dòng)沒(méi)有帶動(dòng)客源，原本40%(180人×0.45，為81人)的客源購(gòu)買(mǎi)“零”元機(jī)票50張，那么就減少收入196萬(wàn)；如果這50人為新增加的客源，那么就增加收入為145萬(wàn)。
“零元機(jī)票肯定是虧損。我們期望通過(guò)這個(gè)促銷(xiāo)活動(dòng)，帶動(dòng)兩條航線(xiàn)蕭條的市場(chǎng)，未可知能否恢復(fù)到足夠高的客座率。”張說(shuō)。 |
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