在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后，航空行業(yè)格局出現(xiàn)重大變化，行業(yè)的集中度大幅提高。四大航空集團(tuán)所占市場(chǎng)份額達(dá)到了91%，各航空公司在主基地的市場(chǎng)份額更是大幅提高，形成了較穩(wěn)定的寡頭壟斷格局。在新的行業(yè)格局下，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格連年上漲，即使是在2012年市場(chǎng)需求增速下降的情況下，機(jī)票價(jià)格仍然保持高位。
航空運(yùn)輸?shù)脑鏊僖恢备哂贕DP的增速，隨著非公出行和國(guó)際旅行在航空出行的比重越來(lái)越高，未來(lái)個(gè)人消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的航空運(yùn)輸總量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)右?，從與其它國(guó)家對(duì)比來(lái)看，目前我國(guó)的人均乘機(jī)次數(shù)只相當(dāng)于美國(guó)的9.2%，增長(zhǎng)潛力較大。
但要提醒的是，航空行業(yè)受宏觀需求面、匯率變動(dòng)和燃油價(jià)格變動(dòng)等不可控因素的影響較大，公司短期盈利具有較大的不確定性。(上海證券報(bào)) |
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